190系列柴油机及发电机组介绍.ppt

济柴190系列柴油机及发电机组电气部分简介 徐利民 2008、04、15 一、前言 二、概述 1各种柴油机的主要结构原理基本相同 作为内燃机行业的一种，柴油机历经百余年的发展，在工作原理和制造理论等方面早已趋于成熟。目前各种柴油机的主要区别就在于为达到更高的经济性、环保排放和控制精度要求，以及隐含着的技术壁垒等方面的原因，而做出的一系列工作----或者说实现的程度和手段方面，有细微差别。 济柴190系列柴油机及柴油发电机组在各类市场上得到了广泛应用。 同其它机械一样， 190柴油机及柴油发电机组都是按照国内和国际上一系列相关行业标准的规定，为适应某种用途和工况而设计制造的产品。理解了制订这些参照标准的真正意义和产品的发展历程，也就可以很轻松的判定产品的优劣，达到更好的了解、使用、维护保养和故障修理的目的。 下面我们撇开手中的教材，简单聊一下柴油机、发电机 以及柴油发电机组的一些情况。 二、概述2对机组的要求 柴油发电机组是用来为各类用电负载供电和服务的。因此，对机组性能的要求，也就是满足各类负载系统能够正常工作的条件所决定的。 包括油田在内的现代负载，除照明等生活用电外，多数为电动机和各类控制系统，他们对电压和频率都有稳定和波动尽量小的严格要求。 例如电动机（其转速为同步转速乘以（1减转差率），一般为同步转速的96~97%左右），n=60f/p，频率即柴油机转速，其变化直接影响负载转速波动）； （M=P/Ω=CeΦI`2COSφ、 E=Ceφn），电压变化因为（U=IR），直接影响电动机负载的输出转矩变化， （发电机电压∝励磁电流）需要调整励磁电流来快速响应，从而稳定电压，进而稳定输出转矩。 综上，发电机组的要求主要就是是稳定柴油机转速（频率）和发电机电压。 三、柴油机 1怎样调速 如果把柴油机概念简化，可以把它看作以下模式： 在一个相对密闭的汽缸内，把适量的柴油和一定量的空气充分混合，然后压缩到燃点温度后（冰箱、空调原理，压缩生温），混合气爆燃、膨胀，推动活塞向前运动做功，再由曲柄连杆机构将活塞的直线运动变为旋转运动（缝纫机），进一步形成周而复始的工作状态，持续带动外部负载工作。 在这个过程中，如果混合比合适，柴油多，产生的气体和热量也就多，推动活塞的力量也就越大，在外部阻力一定的情况下，机构运动速度将变得越来越快；当外部负荷变少、阻力变小的情况下，也产生同样的效果。反之，亦然（上下坡推车） 。而如果混合比不合适时，便会产生燃烧不充分或者不能可靠点燃的情况。所以现代柴油机围绕以上过程，进行了大量改进工作：围绕前者，也就是提高“调速”精度和系统反应速度，从而满足那些对转速稳定性和反应快速性方面有要求的负载。针对混合比问题，除了采取增压充气技术外，又增加了检测空燃比变化的闭环控制回路，以双向控制进油和进气量，提高经济性和排放等指标。 通过简化的柴油机概念，我们可以知道：柴油机的调速可以通过两种途径----改变负载或者 改变燃油量----当然，用恶劣的空燃比 也能使转速改变，但是 那不是我们这次讨论的合适话题。 柴油机应该为不可控的负载服务，所以我们说的调速也就只能通过油量来调节了。 三、柴油机 2调速装置种类 柴油机方面与电有关的部分主要有： 1、仪表监控、保护、操纵等装置（略） 2、调速装置 柴油机的调速装置是柴油机的重要装置。柴油机的负荷是随时变化的，在负荷变化时，尤其是突然变化时，必须保持柴油机的转速稳定，不得出现飞车或停车事故。对于发电机组用柴油机来说，由于有同步转速的要求，对其调速特性要求更高。 190柴油机的调速器主要有三种： a、机械离心式调速器：靠飞铁转动时产生的离心力和调速弹簧的张力动态平衡来保持转速稳定。该种调速器结构简单，管理比较方便，但是灵敏度和调节特性较差； b、液压调速器：利用飞铁的离心力来控制一个“导阀”，再由 “导阀”来控制液压油的流向，通过油压来驱动调速机构增减油门，控制转速。该种调速器输出扭矩大，特性和灵敏度比a好，但结构复杂，维护管理技术水平要求高。 c、电子调速器：相对较先进，可接受转速和功率信号，通过电子线路分析比较输出调节信号来控制转速。电子调速器调速精度高，灵敏度也高，但需要电源，有些元器件可靠性稍差。 三、柴油机 3调速指标 附：柴油机几种不