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第5章 柴油机燃料供给系统 5.2.3调速器5.2.3.1柱塞式喷油泵调速器 5、调速器的调试 调速器的调试内容主要是高速和怠速起作用转速，其次是全程调节、起动加浓、校正加浓及各部位限止位置的检查与调整。 （1）高速起作用转速的调试 当柴油机在额定转速工作时，供油拉杆或齿杆位置固定在额定供油位置。当柴油机转速超过额定转速时，离心元件上产生的惯性力作用在调速套筒上，使供油拉杆或齿杆向减油方向移动，从而起到限制最高转速的作用。图5-42 B型泵调速弹簧结构 试验时，使喷油泵转速逐渐增加到接近额定转速，将调速器的操纵臂推向最大供油位置。然后缓慢增加喷油泵的转速，同时注意供油拉杆和齿杆位置的变化，当开始向减少供油量方向移动时的转速，就是高速起作用的转速。如此转速达不到技术条件的要求，可通过调节调速弹簧的预紧度来实现。对于两速调速器，可直接调节调速弹簧的预紧度。如图5-42所示的B型泵两极调速器，将高速弹簧座向内旋入，增加高速弹簧的预紧度，即可提高高速起作用转速。 如图5-43所示的调速器，可通过弹簧座的旋入或退出来改变高速起作用的转速。 图5-10 柱塞偶件 第5章 柴油机燃料供给系统 5.2.3调速器5.2.3.1柱塞式喷油泵调速器 （2）怠速起作用转速的调试 与限制柴油机额定转速的原理相似，当柴油机以怠速转速运转时，飞块零件产生的离心作用在调速套筒上的轴向力与怠速弹簧相平衡。当某种原因造成发动机运转阻力增大使转速降低时，离心零件产生的离心惯性力不足以平衡怠速弹簧，使供油拉杆或齿杆向增加供油量的方向移动。 试验时，使喷油泵的转速低于正常怠速值，缓慢转动操纵臂，在喷油泵刚刚开始供油时，立即固定操纵臂的位置，然后再慢慢增加喷油泵转速。同时注意观察供油拉杆或齿杆位置的变化，其开始向减少供油量方向移动时的转速，便是调速器怠速起作用的时刻。如此转速与技术条件的要求不符合，可用调节怠速弹簧弹力的方法使其达到要求。 对两极调速式调速器，可调节怠速弹簧调节螺钉（如图5-44所示），或调节弹簧座（如图5-43所示）。需要指出的是，要像图5-43的调速器结构，弹簧座位置的变动同时改变高速弹簧和怠速弹簧的预紧度。若只需变动一项，就必须结合增减高速弹簧或怠速弹簧下的调整垫片配合进行调整。如怠速转速符合要求，而高速过低，此时需将调节螺母向内旋进，并同时减薄怠速弹簧的调整垫片，以便高速和低速同时符合规定。此外，在调整时，要对两侧飞块做到同时调整，以保证飞块能平衡运转。 图5-10 柱塞偶件 第5章 柴油机燃料供给系统 5.2.3调速器5.2.3.2VE泵调速器 1、VE泵调速器基本原理 VE泵调速器为机械离心式，其基本原理如图5-45所示。旋转时飞锤张开推动滑套抵在杠杆的中部，杠杆的上端被弹簧拉着。如果弹簧力小于飞锤离心力，则杠杆绕支点作顺时针转动，带动控制套左移，油量减小，柴油机转速下降，飞锤离心力也变小，直至弹簧力与飞锤离心力平衡，杠杆、控制套就稳定在某一位置，油量就稳定在某个量，柴油机就稳定在某一转速。弹簧的参数不同，柴油机得到的稳定转速也就不同，因此，可改变弹簧参数来使柴油机稳定在所期望的转速。 VE泵调速器配有全速式或两速式调速器。两种调速器的主要不同点在于：两速调速器调速弹簧和负荷弹簧安装在弹簧框架内部，而全速式调速器的调速弹簧仅是一个可以自由伸缩的单个弹簧。以下介绍VE泵全速调速器。 图5-10 柱塞偶件 第5章 柴油机燃料供给系统 5.2.3调速器5.2.3.2VE泵调速器 2、VE泵全速调速器 （1）VE泵全速调速器的构造 VE泵机械离心式全速调速器结构如图5-46所示。其主要由传动齿轮、飞锤、调速套筒、调速杠杆系统和调速弹簧等组成。张力杠杆、起动杠杆和导杆通过销轴连接组成调速杠杆系统。为完善调速器的工作性能，VE泵调速器上还设有增压补偿器和转矩校正等附加装置。 导杆可绕C点转动，通过支持销（即图中支点A）把张紧杆、支承杆与导杆连在一起，使张紧杆和支承杆绕支持销转动。油量控制套筒上有凹槽，在支承杆的下端固装一个球头销，并嵌入到油量控制套筒的凹槽内。 飞块装在飞块架内，飞块架与增速齿轮压固在一起。柴油机工作时，动力经传动轴驱动齿轮、增速齿轮带动飞块架与飞块旋转。靠飞块旋转产生的离心力推动调速器滑套移动，从而通过支承杆下端的球头销拨动供油套筒轴向移动，增减循环供油量以适应柴油机工作的需要。与控制杆固装在一起的控制杆轴的下端，偏心安装一个轴销，调速弹簧左端挂在偏心轴销的连接板上，其右端挂入带有缓冲弹簧且穿过张紧杆的销轴上。在调速弹簧的弹力作用下，使张紧杆绕支点A逆时针转动，推动油量控制套筒右移，使循环供油量增加；反之，循环供油量减