路基实测项目检测相关.ppt

目录 路基评定条件 4.涵洞洞口及路基防护、排水等工程基本施工完毕。 5.根据实际情况，每次路床交工段一般以挖方、填方自然段落划分。交工路基长度建议不少于1km，最少不能少于0.5km，并宜安排连续、整段地交工。 6.承包人所提供的交工路段的自检、评定资料必须齐全完整。 7.对于不能达到强度要求的局部段落，应采取路床补强措施，路床补强可采用粒料换填，也可采用水泥或石灰稳定土。 路基检测 当每一分项工程完成时，应按批准的设计图纸等规范要求，对施工质量进行中间检测。中间检测验收是保证工程质量的重要环节。出现的质量事故等问题要按规定程序进行处理，发现质量缺陷根据规范要求或设计要求进行返工或者处理。 路基检测的重要性 路基：路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。 路基检测的重要性 路基检测不合格 施工过程中对路基的保护 施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊；晴天施工时，未排除积水、控制含水量就继续填筑，以致造成隐患。 路基起皮、弹簧 纵向裂缝 设计边坡坡度过陡，边坡处于不稳定状态。这时在路基上就会形成滑动面，出现裂缝，并会导致整个路基的破坏。路基边坡的稳定性与土质、土的状态(如密实度、湿度以及是否原状土等)及防护情况等因素有关，所以在设计时应充分考虑有关因素，对于特殊的情况(如高路堤段)，应按土质土力学理论重点验算 路基边坡的稳定性。 路基坍塌 压实度 压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示，?压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度)确定和现场密度试验。 灌砂法检测试验仪器准备 检测步骤六 结果评定 弯沉的检测 仪器 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。 仪器 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃. 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等. 　　　　　　　　　 １、测试车规格： 高速、一、二级公路采用后轴100KN的BZZ-100； 其它等级公路也可采用后轴60KN的BZZ-60。 检测人员 一台弯沉车的检测人员配备： 检测步骤 １、在检测位置停稳弯沉车 ２、按规定放好贝克曼梁； ３、放稳支架、调整百分表 ４、启动车辆 ５、读取数值、记录 表针反走经过的距离 结果评定 　　计算平均值和标准差时，应将超出各测点平均值L±（2-3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出周围界限，进行局部处理。 　　两块表的读数不得采用左右两点的平均值，应独立计算。 结果：弯沉值不大于设计要求的弯沉值得满分；大于时得零分。 路基设计弯沉值　　L。=9308（E。-0.938） 　　　　　　　　　　　　 E。的单位为MPa 宽度检测方法 用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，以米表示，对高速公路及一级公路，准确至0.005米；对其他等级公路，准确至0.01米。测量时量尺应保持水平，不得将尺贴紧路面量取，也不得使用皮尺。 仪器 长度量具：钢尺 经纬仪、全站仪、精密水准仪、塔尺 其他：粉笔等。 高程检测方法 将精密水平仪架设在路面平顺处调平，将塔尺竖立在中线的测定位置上，以路线附近的水准点高程作为基准，测记测定点的高程度数，以米表示，准确至01001m。 连续测定全部测点，并与水准点闭合。 中线偏位 中线偏位作为公路路基工程质量评定的一个主要内容,精度的好坏,直接影响该路基工程的质量,特别是高等级工路。 测量实际路面中心线与设计线路面中心线的距离作为中心偏位，以毫米表示，对高速公路及一级公路，准确至5mm；对其他等到及公路，准确至10mm。 横坡检测 横坡的测量采用水准仪测量，频率为每200m测4个断面，可以在检测纵断面高程时同时完成，允许偏差为设计横坡的±0.3%之内。在检测前应按照桩号放出路基中桩及边桩，并用白灰在路基表面标出测量点。 平整度 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。 为什么要检验路基与路面各层的平整度？ 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上， 这也是路面平整度传递理论的一个重要结论。 仪器 1. 3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 2.楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄，塞尺的长度与高度之比不小于0，宽度不大于15mm