★★軽量化技術（中文翻译）.ppt

４－１：滚动阻力产生的结构 图4 滚动阻力产生的机理 弹簧（弹性体）的变形和力量 橡胶（粘弹性体）的变形和力量 能量损失 出典：社团法人日本汽车轮胎协会 因轮胎变形产生的滚动阻力 周方向的变形 断面内的变形 周方向·断面内的变形×能量损失＝轮胎滚动的阻力 图1 轮胎的构造 胎面 胎体 周方向的加强层 带束层 气密层 胎边胶 三角胶 胎圈芯 出典：社团法人日本汽车轮胎协会 ４－２：空气压强和滚动阻力的作用 图6 轮胎的空气压强与滚动阻力 滚动阻力 轮胎A 轮胎B 空气压强 出典：社团法人日本汽车轮胎协会 通常使用 区域 图7 空气压强不足对油耗的影响 空气压强不足50kpa的情况下 (车辆：排气量2000cc的轿车) 油耗的恶化比率 （行驶道路） 市区 高速公路 出典：财团法人节能中心 ４－３：滚动阻力数值的表示方法 滚动阻力（RR）=单位转动距离的能量损耗 单位：[N] 滚动阻力 负载2.9kN 负载6.3kN SUV车型 小型汽车 滚动阻力系数（RRC）=滚动阻力/负载 单位：无维度量 滚动阻力系数 大致相等 ※RR和RRC的 数值是一例 「每单位负载的滚动阻力」＝一般用RRC表示 ４－４：転がり抵抗値の測定方法 滚动阻力数值的测定方法 图13 滚动阻力的试验方法 轮胎 分力计 滚动阻力 驱动功率 扭矩 转鼓 将轮胎压在转鼓上，计测使之发生转动的力 由安装在轮轴上的分力计换算 由安装在转鼓轴上的扭矩计换算 由驱动试验机的功率来换算 由轮胎的减速度来换算 转鼓/轮胎转动惯量 ※　Tトルク　（扭矩） ※W駆動パワー（驱动功率） FRR　　　　　　　：滚动阻力（N） F轴力　　　　　 ：轮胎轴力（N） Fトリク ：转鼓转矩（N?m） W駆動パワー：转鼓驱动功率（W） V ：转鼓速度（m/s） RL :轮轴到转鼓表面的距离（m） RD ：转鼓的半径（m） 减速度 ：（m/ s2 ） 转鼓/轮胎转动惯量：（kg?ｍ2 ） ４－４：転がり抵抗値の測定方法 滚动阻力数值的测定方法 图13 滚动阻力的试验方法 轮胎 分力计 滚动阻力 驱动功率 扭矩 转鼓 将轮胎压在转鼓上，计测使之发生转动的力 由安装在轮轴上的分力计换算 由安装在转鼓轴上的扭矩计换算 由驱动试验机的功率来换算 由轮胎的减速度来换算 转鼓/轮胎转动惯量 ※　Tトルク　（扭矩） ※W駆動パワー（驱动功率） FRR　　　　　　　：滚动阻力（N） F轴力　　　　　 ：轮胎轴力（N） Fトリク ：转鼓转矩（N?m） W駆動パワー：转鼓驱动功率（W） V ：转鼓速度（m/s） RL :轮轴到转鼓表面的距离（m） RD ：转鼓的半径（m） 减速度 ：（m/ s2 ） 转鼓/轮胎转动惯量：（kg?ｍ2 ） ４－５：滚动阻力与Wet性能的关系 图9 滚动阻力与Wet性能的关系 WET制动距离 差 滚动阻力与Wet性能的关系 滚动阻力 WET制动距离 出典：社团法人日本汽车轮胎协会 ４－６：Rubber特性と性能との関係 橡胶特性与性能间的关系 住友橡胶工业株式会社 （要点） 现在，用粗视化MD法可研究时间频率区域 提高这个区域的E’’，可以生产高性能的轮胎 表示性能的指标 刹车性能?抓地性能（安全安心）是由橡胶的动态变形时的能量损耗（损失弹性率:E’’）来决定的。 弹性率的比 刹 车 抓地力 カーボンブラック：　 炭黑 シリカ： 硅　 油耗区域 ４－７：最近のTire技术 必威体育精装版的轮胎技术 必威体育精装版的轮胎材料技术 抓地性能指标和滚动阻力指标 抓地性能指标 滚动阻力指标 把炭换成硅，滚动阻力和抓地性能得到改善 炭黑和硅的界面 住友橡胶工业有限公司 纳米粒 纳米粒 （硅粒子） （炭 黑） 炭和硅的界面特性的差别 界面聚合行为的差别 硅　 碳黑 硅　 碳黑 ４－８：低転がりタイヤの开发 制定目标数值，平衡相关的各性能，进行设计 （轮胎公司） 　?　①Pattern　　　②Profile　　③構造　　④材料 从材料方面考虑，因具有4-6显示的制约，设计会有所妥协。 Wetを含む制動性能性能と、転がり抵抗のバランスを主に仕様を決める事となる。 実際は、材料や配合技术が決め手となっている。 低滚动阻力轮胎的开发 构造 （Tire公司） 制动性