DyK174+052.45涵洞过渡段地基处理技术交底.docx

技 术 交 底 主送单位 中铁十二局宁西铁路指挥部二分部 日期 交底内容 DyK174+052.45涵洞与路基的过渡段地基处理技术交底 图号 附图 DyK174+052.45涵洞与路基的过渡段地基处理技术交底 根据设计图纸要求，本涵洞的西安端和南阳端与路基的过渡段地基都采用15%水泥土挤密桩处理，且15%水泥土挤密桩的参数一致。水泥土挤密桩的主要参数：桩长为6m，桩直径为40cm，桩间距采用100cm，总根数为168根，桩孔为采用梅花形布置，基底设50cm厚的5%石灰改良土垫层，平面布置图见附图。一、施工准备工作 1、在施工前对施工区域设置物理隔离措施：沿线路施工地段在路肩边布设钢管绿幕网（立柱距营业线线路中心6m，立柱间距为3m，立杆埋设高度为地面以上1.2m，埋深0.5m。每50米挂上“禁止翻越”标志）, 绿幕网上贴上明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。 2、完成对本涵洞处的既有线路基的Ⅵ类防护。 3、采用 就地挖出的 粘性土及塑性指数大于4的 粉土，不含有机杂质和杂物，土料应过筛，其 粒径不大于15mm。 4、使用的水泥不得受潮、结块，应符合设计要求。 5、施工前进行成桩试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合规范要求。工艺参数及成桩检验成果报监理确认。 二、水泥挤密桩 1、清理整平完施工场地后，进行桩位放样。 由本分部专业测量人员根据业主提供的控制点及设计图纸测放出中桩，并加以妥善保护。 定位与打桩间隔不超过24 小时，施工过程中，要尤其注意防止破坏标识引起桩位不准，并随时复核，对因挤土作用引起的桩位偏差，及时调整 2、桩机就位：使沉管尖对准中心桩，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤掉线检查桩管的垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。 3、水泥土挤密桩施工顺序采用由内向外进行隔排隔行，间隔1～2孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。 4、桩机安装就位后，使其平整稳固，然后吊起桩管，对准桩位，缓缓放下，使桩管、桩尖、桩锤于同一锤线上，采用柴油锤锤击沉管成孔。管桩表面在6m处做有进尺标记，用来控制成孔深度，管桩直径为40cm。 5、桩尖开始入土时，先低锤轻击（或低提重打），待沉入土中1—2m 各方面正常后，再用预定的速度、落距、锤击沉管至设计深度。 6、用柴油锤沉桩至设计深度后，应立即关闭油门，及时均速（≤1m /min ，软弱层及软硬交界处0.8m /min）拔管，拔出桩管后立即测量桩孔直径和深度，并做好记录。桩孔直径允许偏差不超过设计值±50mm 。 7、15%水泥土的制备：水泥土要求采用现场拌合，各种用料计量准确，配合比符合设计值，水泥土混合料外观颜色均一，混合料需拌合均匀，混合料中不应含有大于15mm的土块，拌合后确保水泥土含水量接近最优含水量，其允许偏差不得大于±2%。混合料拌合后现场可根据“手捏成团、落地散花”判断其含水量是否合适。水泥土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成水泥土不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡水泥土严禁使用按作废处理。下雨期间不进行水泥土拌制。 8、桩孔填料前,应清底并夯实,夯击次数一般不少于8 次,然后根据确定的分层回填厚度和夯击次数逐次填料夯实。 9、桩体应分层回填夯实。每层回填厚度为50mm左右，落锤高度不小于30cm,夯击次数不少于6击，桩顶夯实前应高出桩顶设计高程150mm以上，桩的夯实密度必须符合设计要求。水泥土回填夯实必须采用连续施工。 10、缩颈处理：当土层中含水量较高或存在软弱土层时,拔管或爆扩后,桩孔中常产生缩颈现象,缩颈将使桩孔面积减小,夯锤无法下落,甚至使填料中途堵塞。如产生缩颈现象,应认真处理。当缩颈不严重,或只在桩孔上部出现时,可用洛阳铲将孔壁凸出部分铲去。如缩颈严重时,则应采取复打办法解决,即在孔中填入适量生石灰块、干砂和碎砖渣,稍停一段时间后,再将桩管重新打入,将干灰、砖渣挤向孔壁,以吸收土中水分,如此重复几次,缩颈现象即可消除。 11、铺设砂垫层：水泥挤密桩处理完成后，在桩顶上铺填50cm厚3:7灰土垫层，全部处理范围均采用20t振动压路机碾压密实。 三、质量保证措施 1、桩位的放样：应严格按设计图纸进行放样，并用木桩和白灰标记，确保桩间距及布置形式（梅花形）。 2、在成孔过程中，要对沉管的垂直度进行实时监控，确保桩孔的垂直度。 3、向孔内填料前孔底必须夯实，并应抽样检查桩位、桩孔直径、深度和垂直度，经检验合格后，按设计要求向孔内分层填入筛好的水泥土。 4、水泥土回填夯实必须采用连续施工，每个孔位一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。 5、严格按规定的施工顺序进行施工。 6、根据成桩试验确定的施工技术参数进行施工。 7、施工过程中应及时挖除桩管带出泥土，孔