柴油奥迪A8 42发动机.doc

　奥 迪A8 4.2 　　8气缸发动机的澎湃动力和卓越品质再一次确立了奥迪A8在运动型豪华轿车领域的最高地位。正是这款具有顶尖科技的TDI发动机，再一次向世人证 明了奥迪公司在开发动力强劲、工艺精湛、经济节能的柴油发动机领域具有的无可比拟的领先技术及领导地位。 　　给人留下深刻印象的204KW的动力输出——全新奥迪A8 4.2 TDI quattro再次使奥迪在柴油轿车方面取得了领先。这个全新开发动力强劲的4.2L八缸涡流增压柴油发动机配上A8的轻型全铝车身，使该车从0到100 公里加速仅为5.9秒，最高时速达到250km/h（电子限速）。使此款全新发动机也在柴油发动机中树立了最高标准。 　　全新设计的发动机 　　新奥迪A8 4.2 TDI的前身A8 4.0 TDI早已凭借其4升8缸发动机在豪华柴油轿车市场创下骄人战绩。A8 4.0 TDI发动机功率达到275马力，扭矩为650牛·米，自2003年夏季上市以来便成为最强劲的V8柴油轿车。百公里9.6升的油耗也令其在众多的竞争对 手中脱颖而出，无可匹敌。这些优异的性能保证了A8 4.0 TDI以71%的市场占有率在欧洲V8豪华型柴油车市场上稳占龙头地位。 　　根据统计结果制定的新款TDI发动机开发再次向新的目标发出挑战：奥迪公司力求它成为市场上前所未有的最强劲的轿车用柴油发动机，同时拥有最强 的动力和极低的油耗，还要保证优化的发动机噪声控制、足够轻的重量以及紧凑简洁的设计。为了实现这些目标，奥迪TDI开发小组设计了一款全新的发动机。正 如在此之前的3.0 和2.7TDI一样，拥有链传动凸轮轴及辅助设备的4.2升V8 TDI发动机开创了奥迪V型发动机家族的又一新系列。 　　气缸在发动机体内所占的空间为90毫米，整个发动机结构紧凑，总长仅为520毫米。发动机气缸体采用GGV铸铁制造，仅重62公斤，使发动机总 重降低到255公斤，比4.0 TDI发动机还要轻15公斤。4.2 TDI因此成为最轻的V8系列柴油轿车之一，这一点同时得益于为新奥迪A8 4.2 TDI quattro带来强劲动力的两大核心因素——动力重量比和均衡的质量分布。 　　由于配备容积为4,134立方厘米的发动机，燃烧室比4.0 TDI发动机大了将近0.2升，气缸因而比前一型号的大了2毫米，达到83毫米。95.5毫米的冲程与4.0 TDI相同，这款发动机压缩比为16.5：1。 　　气缸壁采用了紫外光(UV)照射工艺。采用这项特殊的工艺可以显著的减少TDI发动机的燃油消耗，因此，也减少了在燃烧过程中产生的碳粒。采用 铬钼合金钢(chrome molybdenum steel)铸造的曲轴，曲轴偏置角被设置为正好能够平衡发动机一次和二次谐振，这样可以使扭矩传递中仅仅产生轻微的振动。 　　链驱动凸轮轴及附件 　　气缸盖采用铝合金铸造而成，利用两根凸轮轴来操纵两边的气门。凸轮轴由一套免维护的链传动机构来驱动，同时驱动的还有机油泵、水泵和动力转向泵 等。新V8发动机每个气缸4个气门保证燃烧室充气最优化。 　　发动机的阀门由滚子凸轮从动件驱动，可通过液压调整余隙。低摩擦力气门齿轮大大降低了4.2 TDI的油耗和排气。滚子凸轮从动件同样有助于消减噪音。这中从动件的设计为曲轴带来了更大的伸缩性，相应的自由运动行程得以增加，从而大大降低了气门的 机械噪声。此外，刚性设计的发动机体和坚固的发动机外壳也有效地减小了8缸发动机的机械噪声。经过论证，奥迪的这款4.2 TDI发动机做到了平稳低噪音。 　　双中冷器和双涡轮增压 　　双涡轮增压器符合可变涡轮几何学。发动机即使在低转速下也能够提供强大的功率。可变涡轮几何学使得涡轮增压器内的废气流量可以根据发动机转速和 实际路况进行优化。通过对气流的测量，保证两个增压器转速同步，以达到相同的压缩效率。当涡轮增压器转速达到每分钟226,000转时，输出气压达到最大 值2.5 巴(1巴＝1000×105帕斯卡)。 　　可变的涡轮增压叶片由新款的4.2 TDI发动机中的电子调节器操纵。这种调节器可以更快、更精准的调节涡轮增压叶片的角度。特别是当发动机转速较低时，它能够迅速形成推力改善发动机对加速 器踏板运动的反应。 　　奥迪的4.2 TDI有两个中冷器，分别置于发动机前方的左侧和右侧，前大灯下的理想位置，直接面对气流，冷却效率非常高。每个增压器对应一组气缸。两个通过“穿通导引 (feedthrough)”系统相连，用来平衡左右两组气缸的进气压力。这样的设计有助于提高气缸的进气效率和发动机功率。 　　在进气管的进气道部分安装有连续可变旋流阀门，可根据发动机的速度和负载合理调整气流。低负载的时候达到高涡旋，实现优化燃烧，而高负载时令涡 旋最小化，以达到最佳效果。也就是说，在低负载时关闭一个进气道，而在高负载时打开进气