《无锡市轨道一号线建设工程环境影响报告书》.docx

《无锡市轨道一号线建设工程环境影响报告书》 第二次简本公示材料 1线路概况 无锡市轨道交通1号线起自惠山新城的惠山大道站，自北向南穿中心城区, 至滨湖区的雪浪站，线路全长30.747km,包括西漳车辆段、雪浪停车场、两座 主变电所和控制中心，及各配套系统。 具体走向为：自惠山新城的惠山大道一＞跨锡北运河、沪宁高速公路一＞规划 沿河路一＞ 锡澄路-＞ 庆丰路一＞ 锡沪路一＞ 下穿沪宁铁路一＞ 工运路-＞ 中山路一＞ 清扬路 -＞下穿京杭大运河一＞华清路一＞观山路一＞青祁路，至终点雪浪。 正线全长30.747km,其屮高架线8.500km,地下线22.247km （含敞开段）。 共设有车站25座，其中高架站6座，地下站19座。线路穿越了无锡市的惠山区、 北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。 1号线在线路北端沪宁高速公路以南设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车 场。在三阳广场和金城路站附近设主变电所，控制中心设在无锡火车站附近。 本项目总长为30.747正线公里，总投资为149.60亿元，技术经济指标为4.87 亿元/正线公里。计划2008年开工建设，2013年11月建成通车。 2环境概况 无锡轨道交通1号线拟建场地均为广阔太湖湖积平原，湖积平原区广泛分 布于无锡城区及周边地区，地势较平展，河、仪、沟塘水网发育，自山前向平原 方向微倾，为典型的江南水网化平原区。1号线评估区内100m深多为第四系松 散沉积物组成，局部地段见基岩。 3沿线环境质量状况 2007年《无锡市环境状况公报》表明，全年无锡市区好于空气质量指数“优” 和“良好的天数达321天，占全年总天数的X%。根据无锡大气环境自动监测 站2008年3月13日、3月14 口、3月15日、3月16 3月17 口的监测数据。 无锡市 SO2、NO2 PMio 口均值分别为 0.073mg/m\ 0.046 mg/m\ 0.080 mg/m3, 均满足《环境空气质量标准》GB3095-96二级标准。 根据地表水环境例行监测结果显示，无锡区内河流水质较差，锡澄运河和 古运河高猛酸盐指数超标；氨氮超标现象较为严重10个监测断面有6个超标， 其中古运河的文化宫桥断面超标4倍；所有的监测断面总氮均超标；总磷除张塘 桥、金城桥、鸿桥断面达标外，其余断面均超标。 4工程分析 4.1工程组成 车辆 无锡市轨道交通1号线工程拟采用四轴B型车，铝合金或不锈钢车体， DC1500V架空接触网上部授电车体，车内设空调。初、近、远期5辆，2动3 拖。 钢轨：正线、出入段线和试车线釆用60kg/m钢轨，车场线50kg/m钢 轨。 扣件：地下线路采用弹条III型分开式扣件，高架线路采用WJ?2型扣 道床：隧道及其U形结构采用短枕式整体道床，高架桥般减振地段 采用短枕承轨台式整体道床。 4.2污染源分析 无锡轨道1号线工程运行时的主要污染源是噪声和振动。 （1）噪声 噪声源主要有高架段运行噪声、风亭噪声、冷却塔噪声及主变电站噪声，其 次，地下区段因振动产生的二次结构噪声对线路正上方的敏感建筑物也将产生一 定影响；轨道交通2号线地而工程中，对外环境产生噪声影响的有停车场内固定 声源设备噪声和岀入段列车、试车线列车运行噪声等。 各噪声污染源的源强为: 高架段噪声：高架线列车以70公里每小时行驶，距离轨道中心线7.5米 （r0）,高于轨面1.5米处源强值为87分贝。 风亭及冷却塔噪声，见表4.1 表4.1 风亭及冷却塔噪声类比调查与监测结果 噪声源 类别 测点位置 A声级(dB) 测点相关条件 类比地点（资料来源） 运行时间 排风亭 百叶窗外2m 60 DTFN（）16型风机， 设有2m长片式消声 器。 上海地铁二号线世纪 公园站知静安寺站 正常运营时 段前30min 至停运后 30min结東 百叶窗外4m 64.3 百叶窗外8m 61.2 百叶窗外1m 63.0 ?66.5 1 ?2 台 TEF、RAF 型风机，安装3m长 消声器 广州地铁二号线屮大 站和鹭江站 新风亭 百叶窗外1m 52 ?54 上海地铁徐家汇站、 世纪公园站。 活塞/机 械风 亭 百叶窗外lm 63.8 ?66.0 两台TVF风机同时 运行，每台风机前后 各设2m长消声器 广州地铁二号线屮大 站、鹭江站 机械风机为 地铁运营时 段俞后鼻运 行 30min。 冷却塔 距塔体lm 75.1 2台同时工作2豊于 房顶；澳申圆曙，直 径 2.5m 上海地铁二号线世纪 公园站 正常运营时 段前30min 至停运后 30min结朿 距塔体4.4m 69.8 距塔体lm 81.7 3台同时工作，置于 地面,四周有2?4层 车站用房围护。 上海地铁二号线石门 一路站 距塔体2m 75 距塔体8m 72.5 距塔体2.3m 70.4 2台马利牌冷却塔， 置于