11标段石家庄东站～南村站区间盾构下穿石德铁路施工汇报.ppt

本汇报材料目的： 使大家了解清楚石家庄东站~南村站区间盾构下穿石德铁路施工的基本情况与应在施工中注意的要点。具体施工细节，详见《盾构下穿石德铁路安全专项方案》。 11标段石家庄东站～南村站区间盾构下穿石德铁路施工汇报 目录 1、工程概况与平面位置关系图 2、盾构施工情况介绍及控制要点 3、洞内检测方案 4、铁路防护措施 1、工程概况 石德铁路位于石家庄东站站～南村站区间，南距火车东站138.043m，北距南村站880.455m。石德铁路道床为级配碎石，下底宽8.87m，上口宽为6.87m，厚度为1m，并为客货两用双线铁路，隶属于北京铁路局。该铁路线固定列车122对，时速最大120km/h。我标段拟计划于2015年2月20日第一次盾构左线下穿石德铁路，于2015年8月3日第二次盾构右线下穿石德铁路。本次盾构下穿石德铁路范围为CK23+689.763～CK23+694.945，影响范围为K23+684.854～K23+704.310,总长度为19.456m，且盾构区间与铁路竖向净距约为12.7m。 图1-2 盾构区间与石德铁路平面位置关系图 铁路线情况 图1-1 盾构下穿石德铁路平面示意图 图1-3 区间穿越石德铁路断面图 铁路两侧防护情况 2、盾构施工情况介绍及控制要点 本合同段选用的土压平衡盾构机，是推进时靠由刀盘切削下来的土体经改良，使开挖面地层保持稳定的一类盾构。 工程地质与水文地质条件 石~东区间在K23+700.000下穿石德铁路，根据地质勘查资料区间拱部地层以中粗砂层为主，砂层的整体性差，盾构下穿时对土体扰动可能会引起铁路基础相应变形，因此存在铁路道床下沉变形的安全隐患。 地下水位埋深在38M以下，未进入潜水层，考虑大气降水影响，施工时需考虑上层滞水影响。 盾构隧道结构介绍 隧道结构采用C50抗渗等级P10预制的钢筋砼管片，管片外径6000mm, 厚度300mm，内径5400mm，环宽1.5m。衬砌管片分为6块，块与块,环与环之间用螺栓连接，采用错缝拼装。 在穿越石德铁路影响范围为19.456m，共用管片13环，78块管片。  盾构机介绍 选用一台开挖φ6280mm的中国中铁CTE6250土压平衡盾构机 盾构穿越石德铁路施工控制要点 盾构推进时，前端刀盘切削土层，切削下来的土体进入密封土仓，当土仓 内的土体足够多时，可与开挖面上的土、水压力相抗衡，使开挖面地层保持平 衡。 通过控制盾构机的推进速度和螺旋输送机的出土量，即可获得所需的刀盘支承压力舱内的土压。可通过调整螺旋输送机的转速控制排土量，或通过调整盾构推进液压缸的推进速度控制进土量，使盾构排土量和进土量保持接近平衡以此来维持开挖面地层的稳定和防止地表变形。 添加剂的合理使用是确保盾构顺利掘进、维持开挖面稳定、实现均衡连续盾构施工的关键。本合同段的添加剂为膨润土。 壁后注浆的控制与管理 本合同段采取同步注浆为主，辅以二次注浆的措施。并合理确定注浆点位、时机、压力和量。并且在施工前对浆液的塌落度、粘性、离析率、凝结时间、抗压强度进行试验检测，获得科学、合理的配比。 在过铁路影响范围前80~100m的施工技术管理的成果对过铁路施工具有很大的指导作用。包括对地质的初步掌握，掘进参数（土压力，推进速度，排土量，注浆压力和注浆量，膨润土的添加量）有一个初步的参考和掌握。 3、洞内检测方案 洞内观察及安全巡视 1、管片破损情况； 2、管片错台情况； 3、管片间渗漏水等情况； 4、盾尾漏浆情况； 重点对掘进面盾构区间隧道每天巡视一次，穿越铁路期间4~6次/天。 管片衬砌变形监测 （1）监测内容 主要为衬砌拱顶下沉、水平收敛和隧底隆起和衬砌以及管片的椭圆度。 （2）测点布置 盾构下穿铁路及前后各15m直接影响范围内共布置管片衬砌变形检测断面5个，分别在铁路路基前15m，路基正中，和过铁路路基后15m处。 监测断面的拱顶（0°）、拱底（180°）、拱腰（90°和270°）处共设4个监测点，分别为拱顶下沉、隧底隆起和水平收敛监测点。 4、铁路防护措施 铁路地面防护措施由铁路部门相关单位设计和施做。具体的线路加固和路基加固方案，列车限速值，铁路轨道和路基变形控制值等由防护设计单位和铁路管理部门确定。 ?#? ?#? ?#? ?#? ?#? ?#? ?#? ?#?