第3章汽车底盘的故障诊断.ppt

　　(三) 车轮平衡的检测方法 　　通常采用车轮动平衡仪来检测车轮的平衡度，而车轮动平衡仪又分为离车式和就车式，两种动平衡仪的检测原理及安装、调整方式均不相同。下面以MD-999-USA型车轮动平衡测试仪为例，介绍动平衡仪的使用及车轮平衡的检测方法。 　　MD-999-USA型车轮动平衡测试仪属于离车式车轮动平衡仪，其控制面板见图3-23。 图3-23 MD-999-USA型车轮动平衡测试仪控制面板图 　　(3) 横拉杆随转向盘运动而转向臂不动，应对横拉杆外端球头销进行检修与调整。 　　(4) 若转向臂能随之灵活摆动，可支起前桥晃动前轮检查，轮毂轴承松旷时，应进行调整或更换。 　　(5) 对其它类型的转向系统，还应检查和调整转向器的轴承预紧度、啮合间隙，调整、紧固各连接杆件球头销等。 　　(四) 车轮摆振 　　1．故障现象 　　汽车在中、高速或某一较高车速运行时，转向轮绕主销摆振，汽车行驶不稳，严重时转向盘抖动，有震手的感觉。 2．故障原因 (1) 转向减振器失效，前悬架减振弹簧或减振器损坏。 (2) 车轮不平衡或轮辋变形。 (3) 前轮定位失准。 (4) 转向器啮合间隙过大。 (5) 转向传动机构磨损松旷或连接松动。 (6) 轮毂轴承松旷。 (7) 传动轴不平衡。 　　3．故障诊断与排除 　　(1) 转动转向盘检查其自由行程，若自由行程过大，应查明原因予以排除。 　　(2) 检查转向减振器，若有漏油痕迹应更换。拆下减振器用手推拉，若阻力过小或出现空行程应进行更换。 　　(3) 检查前悬架减振器有无漏油现象，推压车身检查前悬架的减振性能是否良好，前悬架连接有无松动现象。减振器漏油或减振弹簧弹力减弱应更换新件，连接松动则重新紧固。 　　(4) 检查和调整转向轮定位参数。 　　(5) 进行车轮动平衡检测和校正。 　　(6) 检测、校正传动轴。 (五) 车辆行驶跑偏 　　1．故障现象 　　汽车行驶时稍松转向盘就会自动偏向一侧，必须用力握住转向盘才能保证车辆的直线行驶。 　　2．故障原因 　　车辆行驶跑偏主要是两侧车轮受力不等所致。 　　(1) 两前轮轮胎气压不等、磨损程度不同、轮毂轴承预紧度不等。 　　(2) 存在单边制动拖滞现象。 　　(3) 前轮定位不一致。 　　(4) 前悬架两侧减振弹簧弹力不等或减振器工作性能存在较大差异。 　　(5) 车辆两侧轴距不相等。 　　3．故障诊断与排除 　　(1) 汽车行驶跑偏，停车后触摸跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承，若过热，说明制动拖滞或轴承过紧，应予调整或检修。 　　(2) 检查两前轮的轮胎气压，不符合要求时按规定气压充气。 　　(3) 悬空前桥并用手转动前轮，若车轮转动不灵活，表明制动盘与制动蹄衬片不能完全分离，产生制动拖滞，应查明原因予以排除(故障排除方法见后续“制动拖滞”)。 　　(4) 观察汽车有无横向倾斜现象。若两侧高度不同，则较低一侧悬架弹簧损坏或弹力下降，应予更换。 　　(5) 检查减振器的工作性能。用力压下车辆前端一侧，迅速松开，若车身上、下振动2～3次后马上静止，表明减振器工作正常，否则应更换减振器。 　　(6) 测量汽车两侧轴距，轴距不相同时，应查明原因予以修复。 　　(7) 进行前轮定位的检测与调整。 　　(六) 轮胎磨损异常 　　1．故障现象 　　轮胎磨损速度加快，并出现轮胎花纹磨损不均匀，局部磨损严重等现象，见图3-20。 图3-20 轮胎异常磨损示意图 2．故障原因 (1) 造成轮胎异常磨损的主要原因为： ① 前轮定位不正确，前束和外倾角调整不当。 ② 轮胎气压过高、过低，车轮摆差过大。 ③ 车轮不平衡。 ④ 制动拖滞。 ⑤ 悬架零件磨损或连接松旷。 ⑥ 轮毂轴承松旷、转向主销磨损松旷等。 　　(2) 轮胎两胎肩磨损、胎壁擦伤的故障原因为轮胎气压过低或长期超载。 　　(3) 胎冠中部磨损的故障原因为轮胎气压过高。 　　(4) 胎冠外、内侧偏磨的故障原因为车轮外倾角过大或过小。只有转向轮才出现此现象。 　　(5) 胎冠成波浪状磨损或碟片状磨损的故障原因为车轮不平衡、轮毂轴承松旷、轮辋拱曲变形等。　 　　(6) 胎冠两侧成锯齿状磨损的故障原因为轮胎换位不及时、经常紧急制动或长期超载。 　　(7) 胎冠由里向外或由外向里侧成锯齿状磨损的故障原因为前束不当。前束过大，则胎冠由外侧向内侧呈锯齿状磨损；前束过小，则胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨损。 　　 　　3．故障诊断与排除 　　根据轮胎的磨损状况检查具体故障部位，并进行相应调整、维修或更换。 　　(1) 检查轮胎气压，按规定充气。 　　(2) 及时进行轮胎换位，紧固车轮螺栓。 　　(3) 检查并排除制动拖滞故障。 　　(4) 检查、调整前轮前束和前轮外倾角。 　　(5) 检查悬架、轮毂轴承、转向主