一汽大众发动机电控系统.ppt

发动机管理系统 两种点火线圈 附加信号 G28-37#-（2-3检电阻450-1000欧；1屏蔽线） 车速信号G22-54#(01-08-005-3) 空调信号01-08-50-3/4 （注意加速切断情况） 转向压力开关01-08-056第4区第一位 档位信号01-08-056第4区第四位（AT） CAN数据总线01-08-125/126 温度传感器： 传感器 控制单元 温度传感器工作原理： G42/G72 G62 负温度系数电阻的电阻特性 电阻特性-负温度系数 30℃ - 1500~2000? 80℃ - 275~375? 短、断路测试法 01-02 G42:01-08-004-4 G62:01-08-004-3 检查温度传感器： 离合器踏板开关F36： 动力转向压力开关F88： 执行元件： 执行元件负责执行发动机电子控制单元 发出的各项指令，是指令的完成者。 发动机电子控制系统 – 执行元件 油泵继电器、油泵 氧传感器加热器 油泵继电器、油泵 活性炭罐电磁阀-N80- 控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。 喷油阀N30-N33 检查喷油阀 先通过执行元件自诊断检查喷油阀功能 如果没有响应，检查喷油阀供电。 连接VAG1527到喷油阀插头，触发喷油阀，发光二极管应闪亮。 如全部不亮检查喷油阀接地或与然油泵继电器间导线连接。 如部分不亮检查相关的喷油阀导线连接。 供电及导线连接无故障，检查喷油阀（电阻：12~15欧姆）。 短接油泵继电器，油泵运转，每个喷油阀每分钟漏油只可1---2滴。喷油30秒，规定值在133---157ml之间。（1.8T） 燃油系统内有压力，打开前应小心松开接头以卸压。 进气管转换电磁阀N156 配气相位调节阀 安全注意事项： 为避免人员伤害和/或损坏喷射和点火系统，维修作业时请注意： 发动机运转或以起动转速转动时不要触摸或拔下点火线。 检查喷射和点火系统前，应关闭点火开关。 用起动机拖动发动机，但不起动发动机时（缸压检查）应拔下功率放大器插头。 具体维修步骤请参照相关维修手册。 * 发动机控制系统 * Simos 系列 Motronic 系列 J17 J220 VAS5051 G6 N30-33 N152 N80 Z19 Z28 V60 G70+G72 G28 G40 G39 G130 G69,G88 G62 G61, G66 F+F47,F36 Additional signals J299, V101, N112 (N79), (MIL K83) 管理系统结构 传感器 附加信号 (输入) ECU J… 执行元件 自诊断 CAN 总线 A / D Converter D / A Converter CPU with ROM 15 31 30 RAM EEPROM EPROM Power output stages Voltage con-troller 5V F96 附加信号 (输出) 基本参数 CPU with ROM 发动机转速（rpm） 发动机负荷 点火角/ O before or after T.D.C. 喷油时间/ ms 点火喷油特性图 spark fuel air 发动机电子控制系统 - 电子控制单元 电子控制单元: 发动机电子控制系统的核心部件，实际上是一个微型计算机，一方面从传感器接收发动机的工作信号，另一方面完成对这些信号的处理，并发出相应指令来控制执行器的正确动作。 特性图 喷油特性图 点火特性图 发动机负荷（g/s） 发动机转速 （rpm） 喷油时间 （ms） 点火角 O 发动机转速 （rpm） 发动机负荷（g/s） 扭矩输出控制因素 主要因素: 驾驶员意愿 排放控制 燃油消耗 安全 内部因素: 起动程序 怠速调节 lambda 控制 发动机最高限速 外部因素: 驾驶员意愿 巡航控制 AG4 需求 ABS / ESP 需要 安全/舒适需要 自动空调 发动机管理系统功能 其它功能: 爆震控制及自适应 怠速转速调节及自适应 怠速稳定 lambda 调节及自适应 排放控制（二次空气供给/废气再循环/ 催化器） 油箱通风控制 可变进气行程控制 可变配气相位 发动机失火识别 主要功能（扭矩控制）： 节气门开度 充气压力控制 (涡轮增压发动机 喷油时间控制 点火时刻控制 超速切断控制 传感器作用： 传感器信号类别： ?主信号 ?校正信号 ?附加信号 感知信息的部件，负责向控制单元提供发动机的