中信重工提升机专项培训课件.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 多绳摩擦式矿井提升机 多绳摩擦式矿井提升机 多绳摩擦式提升机摩擦衬垫 摩擦衬垫是多绳摩擦式提升机的关键零件，它的使用性能直接影响提升机的性能参数、提升能力及安全可靠性。 摩擦衬垫材料历经聚氯乙烯、聚氨酯、复合聚氨酯、热固性材料过程。前三种材料设计摩擦系数在０.2～0.23、后一种≥0.25(即高摩衬垫)。 高摩衬垫又分为国产高摩、进口材料压制高摩、纯进口高摩三种，用户可根据需要任意选用。塔式提升机衬垫是一个绳槽、落地式提升机衬垫两个绳槽，主要是为了车削绳槽方便，相应也提高了衬垫的使用寿命和衬垫材料的使用率。摩擦衬垫用固定块和压块通过螺栓固定在摩擦轮上。 下一页 多绳摩擦式矿井提升机 多绳摩擦式矿井提升机 直联式多绳摩擦式提升机主轴与电机的连接 由于市场的需求，采用低速直联电机拖动，电机转子与提升机主轴共轴（因电机转子悬挂在提升机主轴上，也称作电机悬挂式提升机）提升机越来越多。 电机转子内孔制作为锥面，与主轴的锥面锥度一致。在安装时，先将主轴转子套装在与主轴锥面上并靠紧，然后利用油压的推力，使电机转子轴向推动一定的位移，这样就使电机转子和主轴之间产生过盈而安装成一体。 下一页 多绳摩擦式矿井提升机 多绳摩擦式矿井提升机 多绳摩擦式提升机天轮装置（导向轮装置）结构 每套由数个单独的轮子组成，其中有一个轮子用平键与轴联接，称作固定轮，钢绳运动时带动固定轮转动，固定轮又带动天轮轴一起转动，其余的轮子与天轮轴是游动的，称作游动轮。 其游动轮的每一个轮毂与轴之间各装有四个半轴瓦（铜瓦），四个轮子之间各有0.2～0.5ｍｍ的轴向间隙，当各钢绳的线速度不完全相同时，游动轮与轴之间可自由的相对转动。轮缘槽内装有聚氯乙稀或尼龙衬垫，使钢丝绳得以保护，以免钢绳与铸钢轮缘相摩擦，从而提高钢绳的使用寿命。轮缘和轮毂都是铸钢件与辐条（槽钢）相焊接。一般情况天轮装置的轮子是整体的，大型提升机天轮装置的轮体可作成两半对分结构，称为剖分式天轮，两端用球面向心滚子轴承支承在铸钢轴承座上。 下一页 多绳摩擦式矿井提升机 多绳摩擦式矿井提升机 　　导向轮装置在整体能运输的前提下，游动轮和固定轮均采用整体铸焊结构， 轮毂、轮缘为铸钢材料，轮辐为槽钢，焊接后经整体退火再进行加工。 考虑到更换轴瓦维修方便，留有更换轴瓦拆卸空间，导向轮装置结构采用了偏心式布置。 导向轮轴采用中碳合金钢整体锻制， 采用进口（或国产）球面滚子轴承，还可装轴承测温元件。 为了延长钢丝绳的使用寿命，轮缘内装有耐磨、耐压的楔形衬垫，采用D660（或尼龙1010）衬垫。 1）偏心布置：在游动轮一侧留有更换轴瓦的拆装空间，可以在不拆卸整个天轮装置的情况下，只进行轴瓦的维修、更换。 2）对称布置：四个轮子相对与两轴承座两侧是对称的，一但需要更换轴瓦，只能拆卸整个天轮装置才能进行。 多绳摩擦式提升机天轮装置（导向轮装置）结构 下一页 多绳摩擦式矿井提升机 多绳摩擦式矿井提升机 多绳摩擦式提升机车槽装置 　　在运转之前为了使各衬垫绳槽直径一致，增加钢丝绳与摩擦衬垫的接触面积，必须在衬垫上车绳槽。同时提升机在运转过程中，由于各种原因使各绳槽磨损不均匀，而使各绳槽直径产生差异，使各钢丝绳松紧不一致，张力有差异。为了保证各钢丝绳上载荷较为均匀，也必须经常对绳糟进行调整车削。 摩擦轮上每个摩擦衬垫都有一个单独的车刀装置相对应，可以进行单独车削，在车削绳槽时，先将各车刀与校准尺（直尺）对齐，校准尺要以摩擦轮挡绳板外圆作为定位基准，将各车刀装置的刻度调整到零位（或同一数值）。 然后转动手轮就可使刀杆在刀套中左右或上下移动即可获得进刀或退刀，转动一周车刀进刀量（或退刀量）就等于2毫米，直到车园，并使各车刀的进刀量都达同一刻度（即同一进刀量）时，即完成车削绳槽工作。 下一页 多绳摩擦式矿井提升机 多绳摩擦式矿井提升机 多绳落地摩擦式提升机拨绳装置 拨绳装置只适用于落地式多绳摩擦式提升机上，其摩擦衬垫都制成双绳槽，可交替使用，延长衬垫使用寿命。拨绳装置制成弧形的，使用时把拨绳装置安放到摩擦轮上，提升机慢慢转动，通过其导向斜钢板，可以很方便实现地钢丝绳从一个绳槽过渡到另一个绳槽。 拨绳装置有两个，用途稍有区别：如从第一个绳槽过渡到第二个绳槽时用拨绳装置(一)，那么从第二个绳槽反过来再过渡到第一个绳槽时则用拨绳装拨绳装置(二)。 下一页 多绳摩擦式矿井提升机 多绳摩擦式矿井提升机 多绳摩擦式提升机锁紧器 锁紧