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主题一：一带一路的交通运输 一带一路对交通运输业的影响 一、“一带一路”： 1.一带一路简介： 一带一路（the Silk Road Economic Belt and the 21st-Century Maritime Silk Road，简称 the Belt and Road，缩写“BR”）是 丝绸之路经济带和 21世纪海上丝绸之路的简称，2013年9月和10月由中国国家主席 习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。 “一带一路”不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议，是依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，旨在借用古代“丝绸之路”的历史符号，高举和平发展的旗帜，主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。 2.一带一路的影响意义： “一带一路”是中国与丝路沿途国家分享优质产能，共商项目投资、共建基础设施、共享合作成果，内容包括道路联通、贸易畅通、货币流通、政策沟通、人心相通等“五通”，肩负着三大使命： (1)探寻经济增长之道 “一带一路”是在后金融危机时代，作为世界经济增长火车头的中国，将自身的产能优势、技术与资金优势、经验与模式优势转化为市场与合作优势，实行全方位开放的一大创新。通过“一带一路”建设共同分享中国改革发展红利、中国发展的经验和教训。中国将着力推动沿线国家间实现合作与对话，建立更加平等均衡的新型全球发展伙伴关系，夯实世界经济长期稳定发展的基础。? (2)实现全球化再平衡 传统全球化由海而起，由海而生，沿海地区、海洋国家先发展起来，陆上国家、内地则较落后，形成巨大的贫富差距。传统全球化由欧洲开辟，由美国发扬光大，形成国际秩序的“西方中心论”，导致东方从属于西方，农村从属于城市，陆地从属于海洋等一系列不平衡不合理效应。如今，“一带一路”正在推动全球再平衡。“一带一路”鼓励向西开放，带动西部开发以及中亚、蒙古等内陆国家和地区的开发，在国际社会推行全球化的包容性发展理念；同时，“一带一路”是中国主动向西推广中国优质产能和比较优势产业，将使沿途、沿岸国家首先获益，也改变了历史上中亚等丝绸之路沿途地带只是作为东西方贸易、文化交流的过道而成为发展“洼地”的面貌。这就超越了欧洲人所开创的全球化造成的贫富差距、地区发展不平衡，推动建立持久和平、普遍安全、共同繁荣的和谐世界。 (3)开创地区新型合作 中国改革开放是当今世界最大的创新，“一带一路”作为全方位对外开放战略，正在以经济走廊理论、经济带理论、21世纪的国际合作理论等创新经济发展理论、区域合作理论、全球化理论。“一带一路”强调共商、共建、共享原则，超越了马歇尔计划、对外援助以及走出去战略，给21世纪的国际合作带来新的理念。 比如，“经济带”概念就是对地区经济合作模式的创新，其中经济走廊——中俄蒙经济走廊、新亚欧大陆桥、中国—中亚经济走廊、孟中印缅经济走廊、中国—中南半岛经济走廊等，以经济增长极辐射周边，超越了传统发展经济学理论。 “丝绸之路经济带”概念，不同于历史上所出现的各类“经济区”与“经济联盟”，同以上两者相比，经济带具有灵活性高、适用性广以及可操作性强的特点，各国都是平等的参与者，本着自愿参与，协同推进的原则，发扬古丝绸之路兼容并包的精神。 二、我国运输业现状： 1.交通运输子行业发展现状： 受全年投资目标与上年基本持平及上年同期高基数影响，铁路运输业投资增速明显回落；新增高速公路、新改建农村公路等项目带动道路运输业投资继续保持高速增长，但增速略有放缓；由于近年来港口泊位及吞吐能力迅猛增长，水运产能过剩趋势明显，水上运输业投资持续大幅下滑；受高基数影响，航空运输业投资增速弱势运行。 铁路运输业：铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。铁路货运自2016年8月开始复苏，公路货运自 2016 年 9 月开始大幅增长，主要受益于大宗商品运输回暖、上游向中下游的盈利传导、2016 年前三季度的低基数。2017 年 1-9 月，全国铁路和公路货物周转量分别同比增长 16.8%、10.3%。 在铁路方面，高铁客运量占铁路总客运量的比重在持续提高，从约 1%（2008 年）提升至约 38%（2015 年）（数据来源：交通运输部）。动车组旅客增速远超行业增速，2017 年1-9 月，国家铁路动车组旅客量同比增长 18.7%，而普通客车旅客量基本持平，使国家铁路的总客运量增长 9.1%（数据来源：中铁总）。动车组客运的增长，除了对普通铁路客车的替代，还抢占了部分短途航空客运、部分长途公路客运市场份额。随着部分高铁线路的提速，预计高铁还将进一步抢夺短途航空客运量。 公路