提高预制T梁边线控制水平.ppt

谢谢大家！ 提高预制T梁边线控制水平 中铁港航局三公司沈阳四环快速路BT工程QC小组 2012年12月20日 一、工程简介 西苏堡特大桥跨越浑河，桥梁中心桩号K120+210，主桥跨径为70+2×110+70米，小桩号侧引桥跨径为3×30米，大桩号引桥跨径为39×30米，交角90°，桥梁全长1626米。引桥上部结构采用先简支后结构连续预应力混凝土T梁。全桥预制T梁588片，其中中梁420片，边梁168片，边梁最大单片重量87t。由于该桥位于直线段，桥梁长，且作为浑河景观桥，桥梁外侧设有人行道，对T梁边线的线形控制要求高。 二、小组概况 针对西苏堡特大桥对线形的特殊要求，为解决在T梁预制和架设过程中由于边线控制不严，造成桥梁内外轮廓线不顺滑，或者明显折变或反复等现象， 2011年10月1日，中铁港航局三公司沈阳四环快速路BT工程项目经理部成立了由项目负责人、技术员、施工员等组成的现场型QC小组 。 QC小组成员表 QC小组名称 中铁港航局三公司沈阳四环BT工程QC-02小组 所属部门 中铁港航局三公司沈阳四环快速路BT工程项目经理部 成立日期 2011年10月1日 登记日期 2011年10月10日 注册号 2011-J-3-9 小组成员情况 顺序 姓名 性别 职称 文化程度 组内 职务 顺序 姓名 性别 职称 文化程度 组内 职务 1 谢秉军 男 工程师 本科 组长 6 王洪亮 男 工程师 大专 组员 2 周雄 男 工程师 本科 副组长 7 张平 男 助工 本科 组员 3 罗维钧 男 工程师 大专 组员 4 高国旺 男 助工 本科 组员 5 谭先富 男 助工 大专 组员 三、选题理由 在T梁预制和架设过程中，经常出现由于翼缘板模板变形、施加预应力时产生侧向翘曲、架设时落梁位置不精确、临时支座不水平导致梁板倾斜等原因，而造成架设好的T梁边线线形不顺直，影响美观，达不到精品工程要求，甚至造成栏杆预埋钢筋出现偏位，影响桥面系施工。因此，项目部成立QC小组，以“提高预制T梁边线控制水平”为课题，对预制T梁边线线形进行控制和提高。 四、现状调查 序号 原因名称 频数（次） 频率（%） 累计频率（%） 1 模板安装不到位 43 35.8 35.8 2 落梁位置不精确 38 31.7 67.5 3 测量放样有偏差 26 21.7 89.2 4 临时支座不水平 7 5.8 95 5 预应力张拉影响 6 5.0 100 合计 120 100 / 调查对象 调查结果 项目部施工经验丰富的技术员、施工员以及T梁制架经验较多的作业工人，共50人。 调查方法 分别列出对预制T梁边线控制差的5大原因，采用问卷调查的方式进行分析。 根据统计表绘制影响T梁边线顺直因素排列图 通过影响T梁边线顺直因素排列图，我们可以看出，“模板安装不到位”和“落梁位置不精确”累计频率达到67.5%，是影响T梁边线顺直的主要问题，需要进行重点管理，“翼缘板模板变形”累计频率为89.2%为次要问题，其余为一般问题。 35.8 95 模板安装不到位 频数（次） 累计频率（%） 100 120 90 105 80 90 70 75 60 45 30 15 60 50 40 30 20 10 0 0 落梁位置不精确 测量放样有偏差 临时支座不水平 预应力张拉影响 67.5 89.2 调查结论： 主 攻 方 向 问题1：模板安装不到位 问题2：落梁位置不精确 五、目标确定及可行性分析 目标： 实现预制和架设的T梁外轮廓线顺滑清晰，无突变、明显折变或反复现象。具体目标值为：①、T梁预制时边板外侧翼缘宽度偏差不大于10mm；②、T梁架设时相邻跨边板外侧翼缘衔接偏差不大于20mm，高差不大于5mm。 可行性分析： ①、施工前编制了详细可行的、有针对性的专项施工方案。 ②、建设、监理单位及公司对施工线形控制质量要求高，要求打造景观工程。 ③、本工程施工工人素质较高，且进场前经过操作技能培训。 ④、公司、项目部的质量体系健全，小组成员大多为上进心、责任心及工作能力强的管理人员，均有丰富的现场施工经验。 ⑤、施工过程中利用测量仪器设备，进行轴线定位和检查。 基于以上原因，制定的目标是可以实现的。 六、原因分析 影响T梁边线顺直的主要问题关联图 模板尺寸有偏差 施工设备配备不足 模板安装不到位 落梁位置 不精确 模板变形 模板加固不牢靠 台座发生变形 未对落梁进行精调 未及时复核边线 临时支撑不牢固 吊装顺序不合理 进场模板 质量差 强拉硬拽 野蛮施工 台座沉降 或冻胀 施工检查 不到位 测量放样 不准确 支撑材料不合要求 不按施工方案作业 现场管理 不到位 施工人员质量意