白家湾某连拱隧道(实施)施工组织设计.doc

xx连拱隧道施组 一、编制依据： 1、xx西部大通道xx境xx至xx界高速公路招标文件、图纸、补遗书等。 2、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》。 3、交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。 4、我单位技术、经济人员现场踏勘、走访调查所取得的各种资料。 5、我单位技术装备、设备能力。 二、隧道概况及总体施工方案 （一）、隧道概况： 1、工程简介：xx连拱隧道起止里程：K177+210～K177+535，长度325m。隧址位于xx县xx镇xx村北西约200m处，按连拱隧道设计。洞门型式为端墙式和削竹式。进口段K177+210～K177+240，长度30m，围岩为Ⅴ级；洞身段K177+240～K177+449，长209m，围岩Ⅳ级，出口段K177+449～K177+535，长度86m，围岩Ⅴ级。隧道进口K177+210～+222及隧道出口K177+525～+535段为明洞；K177+500～+525段因山体偏压设计为半明半暗连拱隧道；K177+222～+240及K177+449～+500段和K177+240～+449段分别按Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩连拱隧道设计。 2、设计标准及参数：隧道按高速公路双向六车道连拱隧道设计；设计速度100km/h；净宽（14.5+3.43+14.5）m，净高7.95 m建筑限界高度5.0 3、工程地质及水文地质条件： A、地形地貌：中低山地貌，受丹江切割，洞身所在山体为单脊山梁，总体地势北高南低，高程在413.6～526.9m之间，相对高差113.6m。隧道进口处地形较陡，坡度为42～53o，出口处地形相对较缓，坡度30～37o，隧道最大埋深为102.63m。 B、地层岩性：根据地调及钻探揭示资料，隧址区出露地层为第四系坡积物（Q4d1）和泥盆系中统牛耳川组砂质板岩（D2N）. a、第四系全新统坡积物（Q4d1） 表层为6.9m亚砂土，褐黄色，稍湿，含砂量15%左右，碎石占30%，[?o]=140KPa。下部为碎石夹亚砂土，土黄色—灰白色中密，散体结构，碎石占60%，多呈棱角状，成分为灰白色砂质板岩，亚砂土含量约40%，厚度约3.60m, [?o]=300KPa。总厚约10.50m。 b、泥盆系（D2N） 主要为中统牛耳川组（D2N）：岩性为灰白～褐黑色的砂质板岩，岩层产状为11o∠75o。在勘探深度内按风化程度可划分为全风化、强风化、弱风化三个风化带。全风化[?o]=500KPa，强风化[?o]=800KPa，弱风化[?o]=1000 KPa。 C、地质构造 隧址区地质构造单元属东秦岭褶皱系的一部分，构造线总体呈北西西—南东东向展布，为单斜构造。岩层总体向北倾斜，受区域构造影响，岩体内存在以下三组结构面。 a、302o∠83o，该面近直立，裂隙面粗糙，延伸长度较短一般1—2m，属张拉裂隙，开启宽0.5—1.0mm，无填充。 b、243o∠26o，裂隙面平直光滑，裂面闭合～微张，延伸长度2—3m，无填充。 c、263o∠64o，裂面较平直，裂面闭合～微张，延伸长度0.5—1.0m,无填充。 D、气象 区内气候属亚热带与温暖带过渡带，四季分明，雨量充沛。据区内气象字，历年平均气温为12o～18o，历年最高气温39.8o～40.8o，历年最低气温-13.4o～-14.8o，最大冻土深度14～23cm，历年平均降雨量710.7～830.4mm，一小时最大降雨量46.5mm(1958年7月24日)，年最大降雨量1307.8mm(1983年)，年最小降雨量539.6mm（2001）年，最大年际差768.2mm，降鱼多集中在夏季6、7、8三个月，冬春季较少。 E、水文地质条件 隧址区位于丹江左岸—单脊山梁的延伸端，形成丹江的凸岸，隧道设计标高高出河床约13m。该山体脊部浑圆，两侧山坡坡度30—50o，坡面岩石裸露，植被稀少，有利于自然排水。隧址区地层岩性主要为泥盆系中统牛耳组（D2N）砂质板岩，该层强风化岩体，节理裂隙发育。上部局部覆盖第四系全新统坡积物，以亚粘土含碎石为主，透水性较差。该区段主要接受大气降水的补给，由于丹江河谷切割严重，地层透水 性能较差，渗入量较小，地下水贮存条件较差，降水多顺坡体流入丹江。 （二）、总体施工方案： 按新奥法原理组织指导施工，采用无轨运输方式。根据大隧道大断面机械化作业的技术要求配备施工机械，组织实施开挖、支护、二衬三条机械化作业线，优化施工方案，实现主要工序机械化作业，充分发挥机械效率。 隧道除明洞采用明挖法施工外，其余均采用钻爆法施工。隧道洞身段采用三导洞先墙后拱法施工，中导洞先行，左导洞滞后于中导洞，右导洞滞后于左导洞，导洞均采用正台阶法施工，台阶长度5～7m，开挖进尺按两榀钢架间距进行。对Ⅴ、Ⅳ级围岩段合理控制左、右主洞开挖作业面之间的距