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(投标)施工组织设计
第一篇 工程概况
XX隧道工程跨越约1900m的澳门海域,位于澳门Governor Nobre de Carvalho 桥和中澳友谊桥(China-Portugal Friendship Bridge)之间,连接XX和XX。工程包括隧道的设计和施工及Governor Nobre de Carvalho 桥的部份拆除和新桥台的修建等。
隧道北端接地面位置位于南湾湖填海工程内(目前该填海工程正在施工中),与Sun Yat-sat 大道(孙逸仙大马路)连接;隧道南端接地面地区现为海漫滩区。
第一章 工程范围
隧道设计为双向六车道,隧道净宽为2X12.7m,中间设宽3.5m的紧急疏散廊道。隧道净高为5.2m. 隧道两端分别与澳门岛和XX岛路网相连。
隧道设计起讫里程为A0+000~A1+782.453,和C0+000~C1+772.035. 工程全长约1782m. 其中沉管段长约1090m. 本沉管隧道所跨海域宽度达1900m,隧道邻近嘉乐庇总督大桥。隧道工程从北向南依次为:
澳门岛侧路基路面结构;
敞口段U型槽结构(C型断面);
明挖暗埋段矩形框架结构(A型断面)
沉管段矩形框架结构(E型断面)
明挖暗埋段矩形框架结构(A型断面)
敞口段U型槽结构(B型断面);
XX岛侧路基路面结构;
主要施工内容包括以下几个方面;
澳门岛侧接口段工程:包括接口段围护结构,基坑开挖和临时围堰施工。
澳门岛侧暗埋段主体结构施工:包括明挖暗埋段主体,U型槽及回填施工等。
干坞工程:包括基坑开挖,止排水,边坡防护,入坞便道和坞底结构处理等。
管段预制舾装:包括管段主体预制,配置设施安装及E6-1和E6-2管段的坞内预拉合对接等。
水中基槽施工:包括基槽开挖,沉管段支撑桩施工等。
沉管段隧道:包括管段浮运,沉放,对接,最终接头施工,基础处理,回填及管内工程安装。
XX岛侧暗埋段主体结构施工:包括明挖暗埋段主体,U型槽及回填施工等。
XX岛侧接口段工程:包括接口段围护结构,基坑开挖和临时围堰施工。
附属工程: 包括控制室和风机房等
相应的机电工程安装。
桥梁工程包括Governor Nobre de Carvalho 桥XX岛侧部份墩身和上部结构拆除,新桥台施工,永久筑岛等。
本工程除极少的管内工程外,大部分属于整天施工,点多面广,施工过程中受降水、暴雨、台风、洪潮、高温等自然条件的影响大。全面掌握隧道处的地质、水文及水位的涨落状况和趋势,是本工程的一项关键工作。管段的浮运、沉放、对接、基底处理及最终接头的施工是本工程施工技术的关键。
第二章 地质、水文、气候、通航条件
根据地质勘探显示,隧址沿线区域地层从上到下主要为淤积层、冲积层以及风积层。其中淤积层以淤泥、沙砾为主,其地层厚度9~14m,该地层分布较均匀;冲积层以砾石、中砂、砂质粘性土等为主,地层分布厚度14~25m,隧道北端分布较厚;风积层主要为强、中风化岩。
澳门位于北回归线以南,地处低纬,又位于海岸地区,深受海洋和季风影响。因此,澳门的气候具有暖和、多雨、湿热和干湿季明显等特征,属热带季风气候。全年主要风冬夏两季,春秋短暂而不明显。澳门年平均气温为22.3℃,气温年平均差为14
澳门附近海域平均浪高1.5米,海水流速在低潮时一般为1.0m/s,高潮时期大约为0.95m/s。由于流速很小,漂浮颗粒可以持续沉积,不会对水下结构造成相应的侵蚀。.
澳门地处西江下游,受西江冲积影响严重,因此澳门附近水域较浅,根据澳门特别行政区港务局提供的2005年11月出版的澳门特别行政区港口图,工程范围内海域的最大水深度米,平均深度低于4m,大型船只航行困难。隧道跨越的内港航道通行1000t级的船舶,航道维持水深3.5米、宽45米。
工程南岸约有1km长的范围内水深都在0m
第二篇 施工组织及计划
第三章 施工组织机构
第四章 总体施工方案
根据本工程主要的施工内容及各项工序间的相互关系,该项目的总体施工方案为:护岸及接口段连续墙采用槽壁机成槽,水下砼灌注成墙;放坡开挖干坞,逐级开挖逐级防护,在干坞内预制管段;管段浮运和沉放采用岸控与水面配合方式进行施工;管段水下连接采用水力压接法完成水中对接;最终接头采用水下最终接头方式进行施工。
项目中标后,项目部相关人员将尽快到达工地开展施工前期的准备工作,确保各项工程如期开工。
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