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北京交通大学轨道教研室 * 三、跨区间无缝线路的铺设 跨区间无缝线路的铺设 连入法 插入法 采用连入法施工时，是在一个天窗时间内把要铺设的单元轨条始端用焊接法与前一天铺设的单元轨条终端焊连，铺设时同时焊接同时放散，做到一步到位。也就是说，在认为锁定轨温相符的条件下，新轨引进换轨车龙门之后，换轨车边前进边进行长轨条的始端焊接。这种施工组织难度较大，一般适用于封闭线路铺设和轨温变化不大，与锁定轨温相同的条件。 是在一个天窗内，与铺设普通无缝线路一样，在两单元轨条之间设一根缓冲轨（长度不短于6m）。而在另一个天窗时间取出缓冲轨，插入经计算确定轨长的钢轨放散应力，然后进行最终焊接。第二次焊接作业，可以选在正在铺设新轨区间或相邻区间铺设新单元轨条时的同一个天窗内来进行。作业地点间隔以相互施工不发生影响，最好不小于三个单元轨条长。这种施工方法原则上可以任意轨温下铺设，施工难度较小，容易做到温度力均匀，符合设计中和轨温要求。 北京交通大学轨道教研室 * 应力放散和线路锁定 经底层道砟摊铺、长轨铺设、分层补砟整道后，线路达到初期稳定状态，进行应力放散和线路锁定。 应力放散施工示意图 北京交通大学轨道教研室 * 第五节 新建铁路无缝线路的一次性铺设 新建铁路要实现设计速度的高目标值，则要求轨道工程施工达到高平顺性和刚度的均匀性，为此铺轨作业必须采取一次铺设无缝线路的施工方法。 基地长钢轨焊接 单枕长轨铺设 分层上砟整道 工地单元轨焊接及应力放散锁定焊接 主要的施工方法分别为长钢轨的接触焊接生产、底层道砟摊铺、长钢轨铺设、单元轨焊接、分层上砟整道、放散锁定单元轨焊接。而其他的施工方法作为一次铺设跨区间无缝线路的配套施工方法,构成了无缝线路施工的完整体系。 北京交通大学轨道教研室 * 例 秦沈客运专线 1、铺轨作业 秦沈客运专线新铺376km的6Okg/m钢轨无缝线路，在我国首次成功采用无缝线路一次铺设工法。其主要特点如下： （1）在铺轨基地，使用闪光接触焊机，将25m标准长度钢轨焊接成250m或300m长钢轨。 （2）用轨枕双层运输列车将轨料直接运送到施工现场。 （3）在已摊铺底砟的路基、桥梁上，用NTC型和TCM60型铺轨机铺设轨枕和长钢轨。 （4）分层上砟，整道。 （5）用铝热焊将长钢轨焊接成1500m 单元轨条。 （6）经应力放散、铝热焊再次焊联和锁定长钢轨。 （7）经补砟整道、钢轨静态参数检测。 （8）轨道达到设计的要求即可开通。 北京交通大学轨道教研室 * 2、无缝道岔应力放散作业 基本要求： （1）道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。 （2）直、曲基本轨应力放散必须做到彻底、均匀，保证重新锁定轨温的准确性。 （3）拆除辙叉前后的钢轨扣件放散应力，辙叉部分固定不动。 （4）为使应力放散时无缝道岔的基本轨位移量改变不致过大，宜将道岔区划分为若干单元再放散应力。除道岔间的夹直线外，放散应力单元长度不超过150m，使低温焊铺的无缝道岔锁定轨温至少提高20度。放散应力时，单元轨条最大位移不超过35.4mm。 （5）锯切钢轨应选择在原有焊接接头的位置,不得新增工地焊接接头。 北京交通大学轨道教研室 * 第六节 高速线路无砟轨道的施工工艺 无砟轨道指用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。无砟轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道砟，将轮轨力相对均匀分布并传递到路基基础上。无砟轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。路基上的无砟轨道一般由基础防冻层、支承层、承载层、防排水系统、轨道扣件系统以及其他附属设施共同构成。 北京交通大学轨道教研室 * 高速线路 无砟轨 道的施工 无砟轨道施工前与线下工程工序交接 轨道板（轨枕）的检验 无砟道床 施工 无砟轨道的高精度也要求在其施工前应首先建立一个适合无砟轨道施工精度的测量控制网。 轨道板（轨枕）制造厂应提供轨道板（轨枕）产品质量证明文件。 轨道板（轨枕）外观质量及几何尺寸允许偏差符合规范要求。 混凝土底座施工前，按设计要求处理与路面的连接。无砟道床施工两线间距应满足设计要求，不得有负误差。 北京交通大学轨道教研室 * CRTSⅠ型无砟轨道施工 施工主要设备 混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、钢筋加工设备、轨道板安装车、移动式水泥沥青砂浆拌合车、水泥沥青砂浆灌注设备、三角规等。 北京交通大学轨道教研室 * CRTSⅡ型无砟轨道施工 施工主要设备 混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨道板运输车、轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置