隧道衬砌二衬.docxVIP

新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 JSTJ－ 7 标段 工程项目：隧道衬砌工程 编 号： 记 录 者： （签字） 交 底 者： （签字） 技术负责： （签字） 技术部门： （盖章） 日 期： 单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专TJ-7标 交 底 记 录 工程名称 隧道工程 分部（分项）工程 衬砌 交底项目 二次衬砌 图纸名称、图号 隧道设计工点图 隧道相关参考图 交底记录： 工程概况 孙家杖子隧道： 小苏营子隧道： 采云堂隧道： 五头山隧道 隧道衬砌工程由模板、钢筋、混凝土、注浆、综合接地、沉降观测等分项工程组成。本交底为明确隧道衬砌作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工，保证隧道的衬砌作业安全、质量。隧道复合式衬砌参数表如下图： 二、衬砌施工工艺流程 二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。全幅仰拱施工完毕，并有36m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。拱墙衬砌采用12米模板台车衬砌。衬砌混凝土采用2#拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。保证拱顶混凝土与围岩密贴。混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。 三、施工方法及工艺 3.1 二衬施工要求 （1） 深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 （2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。 （3）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 （4）对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。 3.2 衬砌台车 3.2.1 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度12m。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。衬砌台车设置附着式振捣器，每侧8个，共16个。模板作业窗及附着式振捣器布置见图2。 模板作业窗及附着式振捣器布置图 3.2.2 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 二衬模板台车台车端模采用钢模，并采用中间夹止水带的方式。根据不同围岩二衬砼厚度加工钢模宽度，依据台车轮廓确定每节钢模曲率，根据二衬纵向钢筋位置开槽。端模内侧使用特殊止浆材料作为内置垫块封堵纵向钢筋孔及模板与初支面孔隙。端模加固，模板刚度及稳定性必须经过计算，采用可靠方式加固，严防施工过程跑模、涨模、爆模等事故的发生。 3.2.3 台车使用 在模板台车前后两端合理设置端头辅助定位千斤顶。当模板台车定位后，端部与已完成衬砌表面不密贴时，采用端头辅助定位千斤顶顶动台车端部使之表面与衬砌表面密贴。 对拼装好的模板台车进行精调、打磨、抛光、除锈。模板台车经模板台车验收小组验收合格形成验收手续后方能进洞施工。模板台车定位时与已完成衬砌搭接10cm。模板台车定位应从上至下，先两端再中间，对定位质量应设专人进行检查。定位质量检查包括模板台车前后两端标高和中线的检查、丝杠支撑方法和松紧检查、模板表面与已施工衬砌表面是否密贴检查。 混凝土灌注过程中应设专人观察模板变形情况。当出现模板与已完成衬砌间漏浆时，表明可能由于模板台车变形或定位原因引起模板与已完成衬砌表面间不密贴，应及时采用端头辅助定位千斤顶顶动台车端部使之表面与衬砌表面密贴，并加设止浆材料，不再漏浆为止。 每循环模板台车脱模后，均应对模板台车变形情况进行检查，若发现局部变形立即进行矫正。若发现较大变形，立即退出洞外进行矫正，矫正完成经项目经理部模板台车验收小组验收合格后方能进洞继续施工。同时，对模板表面进行清理、抛光、打油。若每次定位均发现模板台车同一部位与已完成衬砌表面不易密贴，则应立即对模板台车进行修整、调校，使不密贴消除。台车每个作业循环使用过程中应加强对支腿、支撑、丝杠、油缸的检查，发现变形或不能正常使