汽车理论第六章汽车的平顺性.pdf

第六章 汽车平顺性 路面 汽车 人 本章基本思路 如何评价汽车的行驶平顺性？ 几种重要的评价方法 对于振动的“输入”的描述 路面不平度的统计特性 路面不平度及功率谱密度 对汽车振动系统如何进行简化？ 单质量系统的振动 车身与车轮双质量系统的振动 双轴汽车模型的振动 建立运动微分方程及系统“输入”对“输出”的影 响分析 汽车平顺性测试 汽车悬架参数设计的依据 本章共有7节： 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 第二节 路面不平度的统计特性 第三节 汽车振动系统的简化。单质量系统的振动 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 第五节 双轴汽车的振动 第六节 “人体－座椅”系统的振动 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的 振动环境具有一定舒适度的性能 ，并保持货物的完好无损。 评价方法：根据乘员舒适程度评价 汽车振动系统及其评价指标 振动 评价 输入 系统 输出 指标 汽车 输入－振动系统－输出－评价指标 输 入：路面不平度、车速。 振动系统：弹性元件、阻尼元件、质量。 输 出：悬挂质量或人体加速度、车轮 动载荷。 评价指标：人体对振动的响应、轮胎的接 地性。 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 一、人体对振动的反应 机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强 度、作用方向和持续时间，而且每个人的心理与身 体素质不同，对振动的敏感程度也不同。 评价标准 ISO2631-1:1997(E) 《人体承受全身 振动评价——第一部分：一般要求》 GB/T4970-1996 《汽车平顺性随机输 入行驶试验方法》 所考虑的振动 ISO2631-1 规 定 ，舒适性评价时， 考虑座椅支承处的 3个线振动和3个角 振动，靠背和脚支 承处各3 个线振动 ，共12个轴向振动 。健康影响评价时 ，仅考虑座椅支承 处的3个线振动x 、 s y 、z 。 s s 平顺性名词解释 1、轴加权系数 对不同方向振动，人体敏感度不一 样。该标准用轴加权系数描述这种敏感 度。 2、频率加权函数 对不同频率的振动，人体敏感度也 不一样。例如，人体内脏在椅面z 向振动 4-8Hz发生共振，8-12.5Hz对脊椎影响大 。椅面水平振动敏感范围在0.5-2Hz 。标 准用频率加权函数w描述这种敏感度。 二、平顺性的评价方法 1、按加速度加权均方根值评价。样本时间 T一般取120s。 T 1 2 均方根值： a T a (t ) dt 0 a(t)是测试的加速度时间信号。