船舶靠、离、移泊码头安全操作规程.doc

16 船舶靠、离、移泊码头安全操作规程 第一部分 船舶靠、离、移泊前的各项准备工作 第一条 根据昼夜24小时船舶动态、气象情况及船舶特点，由中控室负责安排船舶靠、离、移泊工作和布置相关的安全注意事项，由值班绑扎工班长具体负责落实靠、离、移泊工作（包括系解缆的工作）和相关的安全措施。 第二条 绑扎工在船舶靠、离、移泊前的2小时，按港章规定，准确设置有关信号。严禁随意搬动和改变信号的位置。当船舶进口时，负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出指泊旗和绿灯的准确位置。 第三条 在船舶靠、离、移泊前1小时，指导员有权并且必须把驳船等影响船舶靠、离、移泊的障碍物从120%的安全挡内撤离。如船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系港监部门予以解决。 岸桥所在位置，应根据靠泊的船型确定，要求岸桥临近驾驶台及船艏一 侧的支腿离船舶驾驶台及船艏保持一定的安全距离（按预靠船舶“计划位置”，岸桥避让距船首、船尾位置50米以外；若岸桥位置不足，岸桥移不开时，不能避让即将靠岸船舶的船首、船尾位置时，要将岸桥位置移至即将靠岸船舶的“船中处”，避让开该船的船首、船尾位置30米以外）。在靠、离、移泊时，指导员应在场，凡要移动岸桥，绑扎工应与指导员进行联系，由指导员指挥岸桥移动。在挡内的岸桥司机应在岗，并随时接受有关避让的指令。 第四条 船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。船舶实际位置和计划位置的偏差应不超过10英尺。需改变停泊位置，应由码头中控室根据现场情况，指令绑扎工改变位置。 第五条 在靠、离、移泊作业时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。 第六条 绑扎工上码头现场，要严格遵守公司颁发的安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的操作环境，提高自我保护意识。并包括以下注意事项： 1、带好安全帽，穿好救生衣，安全帽、救生衣必须生根。 2、夜间值班必须两人以上（含两人）同行。 3、工具车一律不准驶入码头前沿5m禁区内。 第二部分 系解缆作业 第七条 船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15分钟（靠泊以报进口为准）携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。 第八条 工人在码头系解缆作业时，应集中注意力，观察周围环境，根据作业变化情况及时调整自己的站立位置，确保自身安全，一般要求： 1、禁止站在缆绳的顶端位置。一般以站在缆桩侧端较远的位置为妥（越远越好）。 2、在船舶开船时，应注意头缆和倒缆断裂伤人。 3、在船舶移泊时，严禁站在绞动的头缆、尾缆的顶端及缆绳区。 4、在解最后两根缆绳时，必须在船方松足缆绳后，方可上前解缆，严禁在缆绳处于半松半紧的状态下予以解缆。 5、在系解缆完毕后，应立即离开缆桩及缆绳区域。 6、在风大、浪高、潮流急和船速快的情况下，尤要高度警惕。 第九条 在系解缆操作时，首先要注意缆绳的质量情况，发现陈旧、磨损和断裂的缆绳，应予以高度警惕，并立即通知船方。 第十条 在系解缆操作时，应注意防止手脚被轧伤，在用手搬动缆绳琵琶扣时，手应扶握在琵琶扣接近插接头处，以便随时可松手。 第十一条 在搬动缆绳时，应与船方密切配合，并将缆绳全部搬出码头缆桩、电箱等设施外，才能通知船方绞缆。 第十二条 为避免接、抛引物缆时伤人，绑扎工在接引缆时，应注意船方的动作，及时避让，在抛引缆时应提请船方注意后再抛缆。 第十三条 解掉最后一根缆绳，船舶离开码头港池，进入正规航道），码头信号才能撤离。 第三部分 机械配合拖缆作业 第十四条 600英尺以上的大型船舶，可借助叉车等机械配合拖缆。 第十五条 在机械配合作业前，必须待船方将缆绳松放至足够长，绑扎工才能 将缆绳前的引缆绳与拖缆机械相连接，进行机械拖缆作业。禁止缆绳直接与拖缆机械连接。 第十六条 在机械拖缆过程中，应注意被拖缆绳的情况，被拖缆绳应始终保持松驰着地的状况。严禁机械把缆绳绷紧，如发现缆绳有被绷紧的趋势，应立即指挥机械停车，待通知船方将缆绳松驰后，再进行拖缆。 第十七条 在机械拖缆的过程中，发现船舶的绞车有逆向绞车的故障时，应迅速指挥机械暂停，然后指挥倒车。经倒车使缆绳处于十分松弛的情况后，绑扎工方可在机械停车后立即将引缆绳脱离拖钩。 第十八条 拖缆机械的司机应根据绑扎工的要求，随时控制车速和调整拖缆的方向，不准盲目操作。严禁机械以较快的速度进行拖缆，拖缆的车速应不大于5公里/小时。 第十九条 在缆绳的琵琶扣即将被拖上岸的一瞬间，绑扎工应及时指挥机械停拖，然后视情况，以最低速进行拖拉，待整个琵琶扣被拖出码头前沿护舷后，再以规定的速度进行拖缆。 第二十条 在机械进行拖缆时，绑扎工应密切注意周围的操作环境，正确选择安全的站立位置。要求： 1、禁止站立在被