基坑土方开挖及支撑架设技术交底.doc

施工技术交底 2011 年1 月 10日 工程名称 杭州地铁二号线一期工程SG2-3 分部工程 土方开挖及支撑架设 分项工程 名称 基坑土方开挖及支撑架设 交底内容格式为： 一、工程概况 1.1? 工程概况 杭发厂站位于既有杭州市发电厂附近，规划萧山区规划步行街入口处。车站主体结构为矩形双柱三跨箱型结构。车站起点里程SDK5+458.828，终点里程SDK5+665.328。 车站外包总长208.25米，在车站东西两侧共设3个出入口和2组风亭，出入口分布在车站主体结构两侧。车站标准段宽20.7米，基坑深度为17. 1—17.7米。结构底板座落在砂质粉土层中，潜水水位在地面以下0.5m左右，承压含水层埋藏较深，基坑开挖范围内不必进行深层降水。车站南端头井设置为双接收井，北端头井为盾构调头井。 1.2? 周围环境条件 1.2.1管线情况 杭发厂站周围管线主要有电信、电力、给水、污水、雨水、路灯等，沿道路两侧布置，其中污水管埋深较深。在主体围护结构施工前已对前期所有的管线进行了迁改，目前只有一根Φ300的燃气管和一根Φ600污水管进行悬吊保护。 1.3? 场内工程地质条件 本车站位于萧山区，工程场地内地势平坦，属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。场地浅表层为厚1～2m的填土，其下为厚度约15m左右的粉土和粉砂层。埋深17m左右以下为厚度达15m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土，局部夹粉砂，再下部为含砾粉砂和圆砾层。不良地质主要为20m深度内饱和砂质粉土、粉砂局部存在轻微-中等液化趋势，需重点考虑③7层液化趋势。具体地质状况详见地层岩性及特征表3-1： 地层岩性及特征表3-1 地层 编号 地层名称 地层描述 ①1 杂填土 厚度0.50～1.50m之间，结构松散，以碎砖、碎石混粉质粘土填积。 ①2 素填土 层厚0.50～2.10m软塑～软可塑，多为粘性土局部为粉性土。 ②1 粉质粘土层 层厚0.50～2.10m，软可塑，干强度中等，韧性中等。 ③1 砂质粉土层 层厚0.20～1.30m。 松散，属中等压缩性土。 ③夹 淤泥质粉质粘土层 层厚0.20～1.00m。流塑。 ③4 砂质粉土层 层厚3.40～5.30m。松散，夹少量薄层粘质粉土和淤泥质粉质粘土。 ③5 砂质粉土夹粉砂层 层厚0.90～3.00m。稍密，很湿，局部夹有粉砂。 ③6 粉砂夹砂质粉土层 层厚3.00～6.40m。饱和，中密，该层下部段夹砂质粉土及少量淤泥质团块。 ③7 砂质粉土层 层厚4.40～8.20m。很湿，稍密，局部夹有淤泥质团块。 ⑥1 淤泥质粉质粘土层 层厚1.10～4.10m。流塑。 ⑥2 淤泥质粉质粘土层 层厚5.90～7.70m。流塑。 ⑧1-1 淤泥质粉质粘土层 层厚7.10～8.30m。流塑，软塑。 ⑨1 粉质粘土层 层厚3.20～8.00m。以硬可塑状为主，局部软可塑状。 ⑿1 粉细砂层 层厚2.00m。中密，饱和。 ⑿4 圆砾层 层厚4.70～8.60m。密实为主。局部中密。 1.4 水文地质：本工程主要受孔隙潜水和承压水影响。 （1)、孔隙潜水：浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源为大气降水及地表水，水位随季节而变化。其静止水位一般在深0.1m-3.4m。主要接受大气降水和地表水体的补给，并以排泄到地表水体为主要排泄方式。 （2）、承压水：工程区深层孔隙承压含水层主要分布于深部的（12）-4、（14）-2圆砾层中，上部的 = 4 \* GB3 ④层、 = 6 \* GB3 ⑥层、 = 8 \* GB3 ⑧层粘性土是相对隔水层，构成含水层的承压顶板。承压水受侧向径流补给，富水性好，具有明显的埋藏深、污水少、水量大、流速极慢、咸的特点，根据承压水长期观测孔ACG2（AZ22）观测结果，水位高程变化介于-1.441～-1.721m之间。承压含水层埋藏较深，基坑开挖深度内不必进行深层降水。 (3 )有害气体：根据详勘报告本站各勘探钻孔施工过程中未发现有沼气溢出现象，但参考相邻车站、区间勘探结果，推测本站厂区地下局部有沼气，必要时可采取施打沼气释放孔等措施。 二、基坑围护设计概况 2.1? 基坑围护设计方案 主体基坑围护结构采用连续墙加内支撑形式，标准段基坑连续墙厚800mm，锁口管接头，采用五道支撑加二道换撑，除第一道支撑采用混凝土支撑外，其余均为φ609×16钢管撑，其中第三、六道钢支撑为换撑。 一般段中立柱采用460*460格构柱，中立柱下采用φ900的钻孔桩，桩长从底板垫层底面计算，桩长LZ1为28.4m，一般段桩底进入圆砾层不小于3米。 基坑外被动区加固深度为地面下2米至基坑底4米。 主体结构围护结构断面如下图2-1