交叉互通施工组织方案.doc

一、本工程的特点、施工重点和方法对策 1、施工过程中，确保泉三高速正常通行是施工组织的重点。本次泉三高速拓宽，本着“不中断交通”的原则进行施工组织，制定并实施科学合理的交通保障措施是本项目施工组织的重点。 在路基及桥涵下部结构施工期间，对现况交通基本不构成影响，边坡开挖后，在硬路肩位置设置警告标志，严禁重车靠边停放，避免边坡失稳。施工车辆沿施工便道通行，不占用高速公路。 在桥涵上部结构拼接施工中，采取的方法组织施工，不量占用硬路肩，并对车辆进行限速管制，施工路段设置符合国标要求的交通标志、标牌、警示灯，夜间行车具备一定的照明亮度，保障交通安全和施工安全。安排专人在交通管制路段巡视，发现问题能及时与项目部及相关部门联系、汇报。 2、高速公路左右作业面相对独立，需要加大工程投入。对泉三高速公路拓宽施工，左右两个作业面被高速公路分割为相对独立的两区域，资源调配不便，各种资源配置必须各自为营，势必加大工程投入。 我单位是国有一级公路工程施工资质企业，技术力量雄厚，施工设备齐全；我单位将为本项目配置充足的施工资源，做到劳动力充足、管理人员到位、施工机械齐备，以现代化的管理模式实现机械化作业，优质高效完成施工任务。 3、跨路段（除跨泉三高速）桥梁施工 本工程中有2处跨路段桥梁施工（除跨泉三高速），其中有1处为支架现浇箱梁，上跨泉三高速公路；一处为地道桥，下穿泉三高速公路。支架现浇跨路段施工时，需搭设行车通道，并做好相应的安全防护措施，措施与第1条中的管制方法类似，详见支架现浇箱梁中跨路段现浇箱梁施工。 4、泉三中分带内钻孔灌注桩施工 C匝道1号桥跨泉三高速段，在中分带内有3根钻孔灌注桩。在施工期间，对过往车辆进行限速行驶，并通过设置减速垅等有效措施对车速进行减慢，将施工区域进行围护，搭设人行天桥供施工人员进入施工区。详见《不中断交通的施工方案、方法、交通组织及安全保证措施》。 5、总体指导思想本项目主要工程分为两大块：路基和桥涵。在施工部署上，本着“齐头并进、平行作业”的指导思想，加大对工程的投入，开工后，路基处理、路基填筑与桥涵施工并举，各作业面自行流水，以“短、平、快”的思想各个“歼灭”，加快施工进度。 二、不中断交通的施工方案、方法、交通组织及安全保证措施 泉三高速公路是福建的交通要道之一，扩建工程与沿线经济发展息息相关，因此选择合理的施工组织方案是扩建工程能否顺利实施的基本保障。本项目的施工组织包括施工期间的交通组织及施工组织。为确保“边施工、边通车，两不误、两安全”，将对可能影响到现有高速公路、畅通的工程施工制订相应的交通组织保障方案，建立专门的交通组织机构，成立交通事故的应急处置预案，按交通组织要求配备足够的专职安全员。专职安全员服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的管制区安全始终处于良好、有效工作状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。施工作业控制区布设方案： 1.施工作业控制区应根据各分项工程特点，编制相应的交通作业控制区布控方案，并报有关部门批准。 2.保证维持交通组织所需资金的投入，并为现场交通组织人员提供必要的临时工作场所。 3.施工作业控制区应设置警示区→前渐变区→缓冲区→作业区→后渐变区。各区段临时防护设施（标志）必须符合《道路交通标志标线》（GB5768-1999）的要求。 4.施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功能。 5.在施工作业控制区内作业的人员必须穿着带反光标志的桔红色背心。 6.因施工需要进行并道行驶的长度不超过2公里。 7.施工路段根据现场情况确定车辆限速为40～60公里。 8.原则上严禁施工运输车辆、机械上高速公路行驶，确需进入高速公路的应征得交警及高速公路管理部门的同意，并按指定的时间、线路行驶。经批准进入高速公路的施工运输车辆，车箱后挡板挂有高强级反光膜的施工标志牌或反光车衣，其参照《道路交通标志线GB5768-1999》。 （一）、交通组织原则 1、泉三高速公路扩建要求施工期间不能中断主线的交通，并保证各个时段主线的通行。对于部分拆除、吊装过程必须短时间（几个小时）中断主线交通的进行集中安排，分区段实施。 2、在施工过程中各项工程的施工方案都要考虑到对主线交通的影响减少到最小程度。这包括影响强度最小和影响时间最短，也就是说要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。除了减少对主线交通的影响外，也要努力减少对被交道交通的影响。 3、结合主管部门对项目建设的要求对各项工程的建设进度作出合理安排，同时要考虑各项工程施工安排要有利高速公路的交通组织。 （二）、交通组织方案 扩建工程中不同分项工程的建设对现有道路的影响程度不同，需要采取的交通组织措