基坑施工中应该注意的问题与研究对策.docx

PAGE 2 PAGE 1 继续教育学院 毕业设计（论文） 题 目：基坑施工中应该注意的问题与研究对策 学生姓名： 班 级： 学 号： 专 业： 交通土建工程 指导教师： 继续教育学院毕业设计（论文）成绩评议 题 目： 基坑施工中应该注意的问题与研究对策 学院： 长沙理工大学继续教育学院 专业： 交通土建工程 学生姓名： 学号： 答辩意见： 最终成绩： 答辩教师签字： 年 月 日  目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、引言 4 2、工程概况 5 3、基坑施工中存在的风险分析 5 2.1施工环境分析 5 2.2主要风险分析 6 4、风险预防措施及应急预案 6 4.1基坑开挖 6 4.2基坑开挖阶段渗漏水、涌土、喷砂 6 4.3基坑边坡纵向失稳滑坡 7 4.4支撑失稳，基坑崩塌 8 4.5坑底隆起 8 4.6围护结构位移过大 8 4.7管线断裂 9 5、深基坑施工的风险控制 9 5.1设计方面 9 5.2施工方案的审查 10 5.3施工方案 10 5.4信息化监测 10 5.5应急预案到位 11 6、结语 11 参考文件 13 基坑施工中应该注意的问题与研究对策 摘 要：随着城市地下空间的快速开发，深基坑工程的施工风险越来越受到广泛的重视。结合北京地铁14号线菜户营站车站主体工程基坑开挖的施工实例，指出基坑施工过程中存在的主要风险，提出风险预防措施及应急预案，并总结了深基坑施工的风险控制的系统思路，可供实际工程借鉴。 关键词：地铁车站；深基坑施工；风险控制；应急预案；风险管理 1、前言 随着城市建设迅猛发展，特别是大城市的人口与日俱增，随之而来的是道路拥堵问题，为满足人们生活、工作需要，解决拥堵问题必须放在首位。但地面交通受种种条件限制，发展空间极其有限，而且不便捷。人们只好把目光转向地下。也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程，人们通常叫做地铁。地铁目前已是人们所熟知的交通工具了，而且也是出行时首选的公共交通，给人们出行带来了极大的方便。但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了，地铁建设是一项技术含量高，施工难度大，安全风险多的工程。特别提一下地铁深基坑施工的安全风险方面，如果预防预控措施不到位，很可能发生重大安全事故 深基坑工程是一个需要力学、结构、水文地质、土力学、地基基础、地基处理和原位测试等多学科知识的综合工程，是集挡土、支护、防水、降水、土方等环节的系统工程，深基坑工程具有临时性、复杂性、随机性和地域性等特点，任何一环节的失误都会带来事故，是一项高风险性工程。如何减少或降低深基坑工程施工风险，正确应对深基坑工程施工过程中发生的各种风险事件，已成为工程建设中相关技术及管理人员的必修课。 风险管理技术即减少风险、避免事故发生及事故发生后应急处理的管理技术。风险管理的提出由来已久，但是应用到深基坑工程管理上尚不成熟。本文仅对北京地铁14号线菜户营车站深基坑施工可能遇到的风险予以分析，并总结出风险控制的相应对策。 2、工程概况 菜户营站位于菜户营桥南侧、京九铁路西侧、6号温泉东侧（原嘉年华会馆）、金泰苑小区北侧绿化地内，呈东西向布置。 车站沿丽泽路东西向布置，车站总长度为202.8m，顶板覆土约为8.36m；车站为明挖三层双柱三跨12m岛式车站，车站标准段底板埋深约23.5m，菜户营站主体结构标准段宽度21.1m。车站 围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑联合支护，结构内衬紧贴围护结构。车站层高较高，车站标准段地下一层层高为5750mm，地下二层层高为5150mm，地下三层层高为6250mm，混凝土浇筑采用单层墙体一次性浇注，一次支模，因此不易采用对撑方式支模，拟采用18mm胶合板做面板，工木梁与槽钢为背楞，用钢三角架支模的单侧支模体系。 3、基坑施工中存在的风险分析 2.1施工环境分析 菜户营站场地周边及地下环境较复杂，菜户营车站结构南距金泰苑小区最小距离约为28m，西侧距离六号温泉18.6m，东侧距离京九铁路约为69m，北侧距离菜户营桥约27.6m。车站周边管线繁多，布设错综复杂。 本车站底板埋深23.5m，车站有效站台中心里程处覆土厚度8.9m。本次勘察的控制性勘探孔最大深度为46.50m。按照