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国内外高速动车组的关键技术分析
学生姓名 李资源
专业班级 车辆工程
学 号
日 期 2016.10.14
目录
(一)世界高铁的发展.................................................................................................3(二)高速铁路的主要技术特征.................................................................................5(三)中国高铁的发展历程..........................................................................................6
(四)高速动车组的关键技术.....................................................................................7
(五)新一代中国高速铁路动车组将面临的技术挑战与策略研究.........................12
(六)我眼中的中国高铁............................................................................................16
(七)参考文献.............................................................................................................17
(一)世界高铁的发展
高铁简介:
高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
发展历程:
1.第一次浪潮
1964年~1990年
1959年4月5日,世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工,经过5年建设,于1964年3月全线完成铺轨,同年7月竣工,1964年10月1日正式通车。每小时270公里,营运最高时速300公里。
2.第二次浪潮
1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家,大规模修建该国或跨国界高速铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮,不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要,更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
3.第三次浪潮 从90年代中期至今~
在亚洲(韩国、中国台湾、中国)、北美洲(美国)、澳洲(澳大利亚)世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。
高铁典型技术:
1.日本新干线(号称世界安全线)
从1964年第一条新干线开通以来,日本对新干线高速铁路进行多次重大技术改进和革新。平均时速早在90年代初就已经达到230公里/小时,在世界独占鳌头。现,与“磁浮”速度相差无几。机车车辆也有很大改在提高到近300公里,试验速度已经达到443公里进,从最初的“0系列”,以后又相继开发出“100系列”、“?200系列”、“?300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和适合北方地区气候特点、地形特点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。改进后的车辆在行驶速度、乘坐舒适程度、大量运输性能、车身重量和功率等方面都达到世界领先水平。
2.法国TVG技术
TGV可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse(法语“高速铁路”)的简称。
第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月,TGV就打败 法国航空拥有了这条线路的最大客源。1972年的试验运行中,TGV创造了当 时的318公里
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