第11次航教材行会议目前日本导航体制的状况跟展望摘要.pdf

AN-Conf/11-WP/106 13/8/03 第11 次航行会议 2003 年9 月22 日至10 月3 日，蒙特利尔 议程项目 6： 航空导航问题 6.2：基于当前和设想的GNSS 服务、结构、完整性和备选方案的导航政策问题 目前日本导航系统的状况和展望 （由日本提交） 摘要 本文件提出了目前日本导航系统的状况和展望。在向GNSS 过渡的过程 中，预计现行的一些导航系统将逐步停止，并且应该推动GBAS 接收机的流 行。本文件还对GNSS 的技术、程序以及法律问题作了说明。 会议的行动在第6 段。 1. 目前的导航系统 1.1 NDB 1.1.1 目前日本有59 个全项信标（NDBs ）处于运行，其中35 个用于航站，24 个用于航路上的各 种用途。由于NDB 不如其他导航设施精确，例如VHF 甚高频全向无线电信标/测距仪（VOR/DME ）或 全球定位系统（GPS ），并且不支持区域导航（RNAV ），按照JCAB2001 年制定的过渡计划，NDB 将逐 步淘汰。由于全球导航卫星系统（GNSS ）正在世界范围广泛使用，所有NDBs 将于2015 年之前彻底淘 汰。 1.2 VOR/DME 和VORTAC 1.2.1 日本有94 套VOR/DMEs 和23 套VORTACs 。设施总数为117 套，其中65 套用于航站，52 套用于航路上的不同用途。这些设施用于航站区域的进近或离港，并构成航路上的30 条RVAV 航路。 AN-Conf/11-WP/106 - 2 – 1.2.2 随着导航服务向 GNSS 过渡，设施的数目还将下降。在过渡计划中，包括 VORTAC 的 VOR/DME 将在彻底取消 NDBs 之后开始逐步淘汰。但是，构成主要航路的部分设施今后将保留作为 GNSS 服务故障时的候补。 1.3 ILS 和MLS 1.3.1 仪表着陆系统（ILSs ）正在56 家主要机场予以实施。II 类/III 类ILSs 装备于5 家机场，例如： 有频繁进出港的国际机场，或经常受大雾影响的机场。 1.3.2 目前不存在对ILS 的无线电干扰或多路径效应，没有构成主要的运行问题，并且ILS 将继续 用于机场的精确进近。由于上述原因，日本没有微波着陆系统（MLS ）的实施计划。 2. 日本对GPS 的使用情况 2.1 日本各主要航空公司所有的商业喷气飞机GPS 设备，几乎有35%用于国际飞行。三分之一通 用航空（GA ）的小型航空器，包括直升飞机，也装备了GPS 航空电子设备。商业喷气机以及GA 的设 备率预计今后将持续增长。 2.2 为了促进向GNSS 的平稳过渡，机场跑道以及空中导航设施的坐标已经按照世界测地系统84 （WGS-84 ）在航行资料汇编（AIP ）中公布。日本对GPS 的使用局限于作为仪表飞行程序的补充手段。 在海洋区域，例如北太平洋（NOPAC ）航线，GPS 用于更新惯性导航系统（INS ）的位置，并帮助RNP-10 运行。目前正在研究GPS 覆盖进近和GPS 进近的实施计划。 3. 向GNSS 的过渡 3.1 多功能运输卫星 （MTSAT ）以多功能运输卫星为基础的增强系统（MSAS ）已经实施用来增强 使用MTSAT 的GPS，并将从2005 年起开始运行。MSAS 将在日本首先引导GNSS 的过渡，并将促进 GPS/MSAS 为基础的进近以及航路上的运行。为了与MSAS 的实施相适应，JCAB 已经开始通过建立由 各大学、国家实验室和航空公司专业人员组成的委员会，制定GPS/MSAS 的运行和程序。 3.2 同样重要的是鼓励各航空公