明洞土方回填处理方案.docVIP

. . 天河机场1#明洞（DK20+440~DK20+840）段 基坑土方回填处理方案 1 编制依据 （1）新建武汉至孝感城际铁路施工合同文件； （2）中铁第四勘察设计院设计图纸、设计文件、设计资料； （3）技术规范及国家、铁路总公司颁布的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规； （4）机场三期前线指挥部相关要求； （5）2016年3月7日城际公司、铁四院、铁四院汉孝监理站、武汉交投集团、中铁十四局、葛洲坝集团对施工现场踏勘、实地调查所制定的处理方案； 2回填处理方案 天河机场1#明洞（DK20+440~ DK20+840）段周边地势较低，机场场内排水为散排至明挖基坑地段；后期基坑开挖形成后，机场三期建设陆续展开、且机场三期建设范围内无排水系统，在城际铁路明挖基坑右幅形成大的堰塞湖；且天河机场地下交通中心等施工单位的生活、施工废水漫排至该部位基坑周边。多种因素造成该部位地下水系较发育、地下水丰富。 该部位明挖基坑回填后上部为机场三期进场主路基，在我部按照设计要求基坑土方回填完成后，由于边坡顶机场排水系统下渗，该部位基坑回填后，2015年前期机场排水汇集浸泡，导致承载力不足。 2016年3月7日城际公司组织铁四院、铁四院汉孝监理站、武汉交投集团、中铁十四局、葛洲坝集团等相关单位踏勘现场后，综合设计、监理、后续移交部位单位等处理意见及要求，最终形成处理方案如下： （1）该部位必须进行重新换填处理，换填前首先进行地下水抽排。 （2）地下水抽排采用沿进场主进场路范围内，每隔20~30m开挖一口汇水池，水泵抽排至周边排水系统。汇水池开挖深度低于换填深度1~1.5m。 （3）换填深度4m、宽度为原1#明洞基坑开挖边线至进场主进场路基边线。 换填材料及压实度标准：下部50cm采用毛渣回填；中部2.5m采用优质黏土回填、压实度0.9；上部1m采用6%的改良土回填，压实度0.92。 （4）原回填面重新开挖，采用两侧1:1放坡；为确保安全，两侧堆土适当减载处理。 回填方案如图2-1所示。局部详图如图2-2所示。 图2-1 回填示意图 图2-2 回填详图 3施工部署 项目经理部按照架子队的管理模式和要求组建施工队伍。 3.1施工组织机构 基坑回填施工队安全员技术员质量员分部技术负责人 基坑回填施工队 安全员 技术员 质量员 分部技术负责人 分部质量负责人 分部安全负责人 机场分部 常务副经理（邱长华） 三总师(总经：寇剑锋、总会：徐锐、副总工：胡小周) 工程管理部 计划财务部 机电物资部 安质环部 计量组 测量队 综合办公室 项目经理（辛德武） 汉孝城际铁路二标项目组织机构 副经理：陈小虎、刘勇 图3.1-1 施工组织机构图 3.2施工队伍 根据该部位施工任务，项目部组建1个土方回填专业施工队伍负责天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑内的回填施工任务，人员安排见表3.2-1。 表3.2-1 施工队人员安排 序号 工种 单位 数量 用途 1 现场施工总负责人 人 1 \ 2 分部负责人 人 1 \ 3 技术负责人 人 2 3 施工员 人 2 \ 4 质检员 人 1 \ 5 试验员 人 1 \ 6 安全员 人 2 \ 7 自卸汽车司机 人 10 \ 8 反铲司机 人 5 \ 9 压路机司机 人 3 \ 10 装载机司机 人 2 \ 11 推土机司机 人 3 \ 12 辅助工人 人 15 \ 3.3施工便道设置 利用S110省道作为材料运输通道，采用基坑内便道作为施工便道，可满足施工要求。 3.4资源配置 3.4.1主要机械设备投入 天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工主要机械设备投入见表3.4-1所示。 表3.4-1 主要机械设备投入 序号 工种 单位 数量 备注 1 自卸汽车 台 10 \ 2 反铲 台 5 \ 3 18t振动碾 台 3 4 装载机 台 2 \ 5 推土机 台 3 3.4.2主要物资材料投入 天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工主要物资材料投入投入见表3.4-2所示。 表3.4-2 主要物资材料投入 序号 工种 单位 数量 备注 1 水泵 台 10 排量15（m3/h） 2 软管 m 500 \ 3 彩条布 ㎡ 2000 \ 4、工期计划安排 计划立即进行天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工，必须满足中铁十四局要求的工期节点。 5、主要施工方法及施工工艺流程 5.1施工工艺流程 地下水抽排基坑开挖毛渣填筑改良土回填 地下水抽排 基坑开挖 毛渣填筑 改良土回填 改良土回填