线路设计读书笔记.docVIP

. . 城市轨道交通线路设计 一选线设计 总体设计1.1城市轨道交通线路设计的任务是在线网规划和预可行性研究的基础上，对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置，通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行研究与设计，最终确定城市轨道交通线路在城市三维空间的准确位置。 总体设计 初步设计1.2线路设计 初步设计 施工图设计 施工图设计 可行性研究 通过比选线路方案，完善线路的走向、路由、敷设方式，基本确定车站以及辅助线等的分布，提出设计指导思想、主要的技术标准、线路的平纵断面以及车站的大致位置等 总体设计 根据可行性研究报告和审批意见，通过比选方案，初步确定线路平面及车站的大致位置、辅助线的基本形式。敷设方式不同的过渡段位置，从而提出线路纵断面的初步标高位置等 初步设计 根据总体设计文件和审查意见，确定线路设计原则、技术标准等，基本上确定线路平面位置、车站位置及进行右线纵断面设计 施工图设计 根据有关设计规范、具体工程的设计原则、技术标准等设计文件完成工程施工图设计的阶段 1.3线路具体的要求： 经济合理，安全舒适，能最大限度吸引客流，方便乘客的线路 技术条件好，施工方便，对城市干扰少 与城市环境协调好 有利节能，运营成本较低 1.4线路具体的设计步骤： 通过方案比选要选定线路走向和车站分布，并在适当比例尺（1：500、1：1000、1：2000、1：5000、1：10000）地形图上确定线路平面位置。 确定线路技术标准，如最小平面曲线半径、最大纵向坡度等。 通过横断面设计，明确线路与相关市政设施，如建筑规划红线、道路、桥梁、管网、河流和控制性建筑物等的相互距离关系。 通过具体的设计计算用坐标和高程精确地确定线路空间位置。 1.5轨道交通线路设计的特点 与传统的城际铁路相比，城市轨道交通线路设计有如下特点： 线路结合实际情况，可以采用地面、高架或地下多种形态。 线路难以改造，因此线路设计要做长期考虑。其设计年限较长，地铁初期为建成通车后第3年；近期为建成通车后第10年；远期应符合城市总体规划规定的年限，且不小于建成通车后第25年。 线路允许的设计坡度较大。坡度可达6‰-8‰。 受原有街道和建筑物所限，曲线区段占很大比重，曲线半径一般比常规铁路小很多。 线路为双线，一般车站处只有两股道，通常各条线路设有一个车辆段和一个车场。因其客运量大，采用分方向追踪运行，车站没有经常性的调车作业，一般车站不设到发线，车辆集中停放在车辆段和停车场。 车站长度短。列车编组长度短，通常为4-8节车厢，运行时间间隔短，为几分钟，所以供乘客上下车的站台长度短，通常为150-200m。 运距短，站点密，中等运速。站距一般为1-1.5km，运行速度为40-50km/h。 注：线路中心线：一般所说的线路，是指构造物中心线在空间的位置，以路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点在纵向上的连线表示。 线路平面：指线路中心在水平面上的投影，表示线路在平面上的具体位置。 线路纵断面：是指线路中心线所做的铅垂剖面在纵向展直后，线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。 总体设计 2.1线路的走向与路由 ? 1．所需资料 2．线路方向及路由选择 2.1线路方向及路由选择要考虑的主要因素 线路的作用 客流分布与客流方向 城市道路网分布状况 隧道主体结构施工方法 城市经济实力。 ?2.2通过特大型客流集散点的路由选择 当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，线路路由有下列方式可供选择。? 路由绕向特大型客流集散点。采用支路连接 延长车站出入口通道，并设自动步道 调整路网部分线路走向 调整特大型客流集散点。 2.3路由方案比选 路由对线路工程建设和城市发展影响重大，应多做路由方案比较。吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等，是路由方案比选的主要内容。? 2.4影响线路的走向与路由确定的因素? 线路的性质、作用及地位 客流集散点和主客流方向? 城市道路网及建设状况? 线路的敷设方式和技术条件? 与城市发展的近远期结合 2.2线路敷设方式 地下线：一般选择在城市中心繁华地区，是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 地面线：是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区。 高架线：介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。 2.3车站的数量及其分布 1.车站分布原则 1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件； 2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处设置车站,使之与道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件； 3)应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区