公路连续钢构桥箱梁的施工技术.docx

公路连续钢构桥箱梁的施工技术 摘要：随着我国交通运输业的快速发展，对路桥工程的施工质量提出更高的要求， 公路连续钢构桥箱梁作为整个路桥施工项目的重要组成部分呢，直接影响到路段 的形式舒适度及安全性。基于此，木文主要结合实例对公路连续钢构桥箱梁的施 工技术进行了探讨。 关键词：公路；连续钢构桥；箱梁；施工技术 在结构上采取预应力混凝土的形式是连续钢构桥的主要形式，桥墩则是 固结的连续性梁桥。这种桥的优点是具有很强的适用性，而且外形比较美观，在 结构上具有较强的刚度，能够跨越较长的距离，而且对于所受理的分布极其合理。 基于以上几种优点，这种桥己经在水流湍急，大河以及深谷中有了广泛的应用。 因此，我们在钢构桥的施工中确保了桥梁结构的美观性和平稳性的同时，还要让 桥梁具备一定的承载能力和抗震能力，这也就要求在进行连续性钢构桥施工时必 须有过硬的施工技术。 1 ?工程概况 某一公路的全长是208m,这座桥包含了五个桥墩，其中有A22和A26 两个矩形的截面板式的边墩，有A23和A25两个矩形的薄壁次边桥墩以及一个 A24矩形薄壁的主桥墩。桥面的宽度为8.9m,桥面的横断面则釆用单箱单室的 变截面箱型梁。桥体的外形和内部结构木身设计的是悬灌梁，但是在实际的施工 过程中发现，该处的地质情况比较好，但桥下的净剩空间有限，工期也比较紧张， 我们队最初的设计方案进行了更改，变为满堂式的支架现场浇灌的方式进行施工, 这种施工方法不但保证了施工的质量，更是提升了施工的速度，加快了过程进度， 创造了经济效益。 2.连续钢构桥箱梁0#、1#块施工 2.1对于托架的设计 在桥墩的横桥方向共需要设置5道联体的托架，而在顺桥的方向需要设 置1道联体的托架，我们分别采用两根I 32b的热轧普通钢槽对托架进行水平方 向和斜向的支撑，托架和桥墩之间要实现刚性连接。对于桥墩的墩身进行施工时 必须在其中预埋特制钢构件，而口要视情况在墩身中加入相应数量的钢筋，用高 强度的螺栓连接各部件，而且还要进行焊接，焊接的方式要采用双面焊的办法来 进行，加入缀板来提升焊接的强度。在托架上放置4根I32b的热轧普通工字钢 作为纵梁，在纵梁上还要安放翼板的桁架结构以及翼板的模板。在墩身中埋设托 架构件。提出采用［32b的热轧普通槽钢以及delta;=16 mm的A3型钢板，在钢 板上制成孔，且孔径大小为25mm的圆钢，在横向上布置5排眼，每一排设置4 根钢筋，将钢筋从钢板中穿过，并穿出5cm,将预埋件嵌入到桥墩的墩身中，嵌 入长度应超过50cm,而且还要和墩身中的钢筋焊接在一起。 2.2托架预压 岀于安全性的考虑以及去除托架的弹性形变，我们--般在托架安装完成 之后要进行托架预压的工作，在预压的过程中还需要测量出托架的弹性形变量, 从而为0#号块的立模提供一定的实验数据。另一方面，型钢的连接往往还有间 隙存在，只有通过预压才可以消除间隙。预压的重量通常为1#块混凝土的重量 的1.2倍。在预压过程中，一定要注意牛腿托架的变形情况，并对于变化做好相 关的记录工作。 2.3组装模板 使用厚度为6mm的钢模，使用缆索吊和塔吊来安装，拼接的接头使用 螺栓联结，拼缝要平齐，再用外用型型钢加强钢模即可。对于0#块的底模来说， 其内膜采用竹胶板，在外侧使用方木加强。待内膜安装完毕之后，对于内外膜的 加固采用对拉螺杆，在箱模内部架设钢管支架，以保证在混凝土浇筑时不会产生 变形，跑模以及漏浆的现象。等所有的安装工作结束以后，要对末班进行封闭性 的检查。 2.4钢筋的绑扎和预应力管道的安装 对于钢筋来说，现场进行加工时?，往往先采用缆索吊调运到桥墩之上, 在经过人工绑扎成为所需的形状。绑扎顺序为：先绑底板，再绑腹板，在其中要 预埋波纹管，经过检查符合基本要求之后，再进行箱室内膜的安装。最后在进行 顶板钢筋的安装，同时要预埋顶板的波纹管。 2.5混凝土的浇筑 在进行混凝土的浇筑时，顶板和底板都要从外侧向里面进行，以防止中 间出现负弯矩而导致混凝土拉裂。对于钢筋铺设密集，倒角等一些混凝土难以进 入的地方，要严格的进行振捣，在振捣时不能碰到模板。当底板浇筑结束之后, 从两端开始，向腹板浇筑混凝土，对于两侧的腹板要同吋的斜向分层进料，以保 证进度的一致，振捣的设备采用插入式振动棒，最后在浇筑顶板。 3 .采用挂篮悬浇的施工计划 3.1设计挂篮 由于挂篮要承受较大的外力载荷，是施工现场主要的承重物件，所以对 于挂篮的设计尤为重要。在本桥的建设中，我们采用的是鹰嘴型挂篮，这种形式 的挂篮节点较少，变形量小，质量轻，受力分布明确，施工方便。挂篮的组成分 为五部分，即承重系统，底模系统，侧模系统，走形系统以及锚固系统。 3.2对于挂篮的拼装 对于缆索吊和塔吊来说，采用上桥后的拼装，以保证吊杆件的安装重量 在设计起重重量以内