公路桥梁施工中预应力技术分析.docx

公路桥梁施工中预应力技术分析 身份证号码：34021119771001XXXX安徽芜湖241009 【摘 要】近年来，在公路和桥梁的施工中，预应力技术得到了越来越 广泛的使用，与传统的公路桥梁施工技术相比，预应力技术虽出现较晚，但却在 工程建设中取得了快速的发展，己在计算理论、工程检测和设备材料方面形成了 一条较完整的体系。随着预应力技术使用的越来越广泛，其存在的很多问题也必 将得到解决，其发展空间也将越来越大。该文对公路桥梁施工中的预应力技术应 用进行了分析，希望能对相关人士有所帮助。 【关键词】公路桥梁；施工技术；预应力技术 1引言 随着我国机械工业和材料科技的进步，高性能混凝土、低松弛钢丝、钢 绞线、各式锚具与张拉设备的性能明显改进，预应力技术水平明显提高，为预应 力技术在公路桥梁施工中的应用奠定了良好的基础。预应力技术在公路和桥梁施 工中通常用于连续箱梁、简支T梁、空心板等,还可用于公路桥梁的顶推法施工、 大件提升、边坡或山体锚固方面。 2预应力技术的优势 预应力技术在公路桥梁施工中的应用并非仅在公路桥梁的主体结构中, 其在边坡锚固方面的应用也为工程建设节省了很多施工材料，且对降低自重，增 强结构抗裂、抗滑和抗渗，提高结构强度，降低主拉应力方面具有明显的作用, 且具有设计安全，便于施工的特点，在公路和桥梁的施工建设中有着十分重要的 作用。 3预应力技术在公路桥梁施工中的应用 3.1预应力锚具的选择 预应力锚具的选择，要考虑摩阻锚固与机械锚固两个方面。摩阻锚固主 要是通过锚旋作用将预应力钢材挤紧，该类型品种较多，使用也较为广泛和简便, 但其损失较大，且在连接上不够简洁；机械锚固是指通过机械加工的方式制作一 个适用于预应力钢材端部的锚定工作条件，并进行锚固。 3.2预应力钢绞线的选择 近年来，国内外在预应力钢材的选择上主要是预应力钢筋、低松弛钢绞 线和冷辣钢丝等。其中，必威体育精装版一代的低松弛钢绞线具有使用方便、经济适用、建 筑美观的特点，已在核电站、桥梁等大型建筑设施上得到了较为广泛的应用，也 正受到越来越多的施工企业的重视。与其他钢材相比，使用预应力钢绞线可节约 大约1/3的材料，具有客观的经济和社会效益。在选择预应力钢绞线吋，应考虑 其主要性能参数如伸长率、松弛率和几何参数等，还应考虑其尺寸、规格和延伸 率等。 3.3预应力效应分析 在预应力混凝土的施工中，首先应假定预应力钢筋分布图，估计其所能 承受的极限状态，并检查各截面的应力，若其不能满足施工要求，则需改变钢筋 分布，寻找能够适应应力的有效设计，预应力锚具、筋和体系的设计都取决于对 效应的分析。 3.4预应力技术在钢筋混凝土结构中的应用 裂缝是混凝土结构的常见质量问题，在大型公路、桥梁的施工中，很多 因素都会导致混凝土裂缝的岀现，在钢筋混凝土结构中应用预应力技术能有效避 免混凝土裂缝的出现，且效果显著。在公路、桥梁混凝土的构建与使用前，对受 拉区的混凝土失压，对混凝土钢筋进行张拉，钢筋在自身回缩作用下，能让受拉 区感受到钢筋发岀的作用力，从而减少混凝土裂缝的产生。 3.5预应力技术在混凝土路面上的应用 预应力技术在公路桥梁混凝土路面的应用原理与其在钢筋混凝土结构 中的应用有相似之处，都是利用预应力钢筋对路面进行约束，使得路面不出现裂 缝，或延缓裂缝出现。在混凝土路面上运用预应力技术吋，要做好充分的准备工 作，对路面的温度、湿度、教宗在和、摩擦约束等进行深入的探讨，以防在施工 吋岀现收缩裂缝。 4公路桥梁预应力技术存在的问题 4.1预应力拉张吋间的问题 使用早强剂是当前提高混凝土预应力早期强度的主要方式，通常是在混 凝土浇筑3天后开始张拉，然后等混凝土达到一定强度。如果混凝土强度增长过 快而弹性模量增加缓慢，则会导致预应力损失增加，使得公路、桥梁承载力不足， 出现较多的混凝土裂缝。此外，以早期强度的混凝土进行检测试块，代替实际强 度，也会存在不少问题。实践表明，早期使用早强剂的钢筋混凝土通常难以达到 实际标准。 4.2张力控制问题 由于预应力技术出现较晚，其在公路、桥梁的施工运用中并没有形成比 较明确的规范，施工人员在施工吋很难有标准的规范进行参考，大多数工程均使 用1.5级油压来剂量，且不少施工人员并未通过相关技术培训，在控制张拉吋忽 高忽低，导致实际误差偏大，在进行多束张拉吋，不少施工人员对张拉控制不周 全，没有均匀的掌握好各束拉力，各束拉力不同，从而对钢筋混凝土的结构也产 生了较大的影响。因此，除尽快制定明确的操作规范外，还要加强对施工人员的 技术培训，改善设备条件。 4.3预应力钢筋管道堵塞的问题 若施工人员施工经验不足，在浇筑混凝土吋存在野蛮作业，或未采取有 效的保护措施，极有可能导致预应力钢筋管道发生堵塞，影响实际张拉效果，使 得预应力钢筋的理论拉长值与实际