公路工程沥青路面施工中就地热再生技术的应用.docx

公路工程沥青路面施工中就地热再生技术的应用 曹时丰 （广东省长大公路工程有限公司，广东广州510000） 摘要：为了保证沥青路面具有良好的服务状态，延缓并减少路面病害的发牛, 最大限度降低养护成木。就地热再牛技术的应用，及时的对路面进行了预防性养 护，是当前公路养护工作的必然选择。 关键词：公路工程；沥青路面；就地热再牛；技术应用 刖S 沥青路面就地热再牛技术在降低公路建设资源消耗，减少环境污染和牛态破 坏等方面效果显箸，具有可观的社会、经济效益；同时，就地热再生在路面病害 修复方面技术优势明显，可实现旧沥青路面材料重新利用、恢复路面性能的目的, 应当得到广泛推广应用。 1就地热再牛施工技术概述 就地热再牛是就地修复破损路面的方法，它是通过对旧沥青路面就地进行加 热、翻松、拌和、摊铺和压实工序，实现一次性将沥青路面翻新成型的施工方法， 可根据原有路面破损状况评价状况，针对不同破损情况，可处理松散、坑槽、车 辙、泛油、摩擦系数降低、波浪、推挤滑移、拥抱、沉降等引起的行驶质量不良 等路面问题。除此之外，还需要对旧路面进行路面结构承载能力和旧路材料性能 的相应评价，通过对历史信息进行详细了解从而指导就地热再生施工方案设计。 就地热再牛根据其工艺不同，乂可细分为表面再牛法、复拌再牛法和重铺法。 （1） 表面再牛法是利用加热机通过加热软化沥青路面、翻松路面达到一定 的处理厚度，并按需要添加再牛剂，再进行充分拌和松散的沥青混合料，然后整 平、摊铺和碾压； （2） 复拌再牛法是在表面再牛工艺的基础上，再根据原有材料需要加入新 骨料、新沥青和再牛剂，经过充分拌和新旧混合料后均匀摊铺而成; 重铺法是在进行表面再生或复拌再生的基础上，铺设一层加铺层，将 表面再生层与复拌再生层与新拌加铺层一起碾压后成型。 2沥青路面就地热再生技术应用条件 2.1路面结构承载能力评价 为确保施工质量，必须将沥青路面厚度控制在75mm以上，才能使用沥青 路面就地热再生技术。如I口路面结构承载力需补强时，可选用--般道路设计方式 进行补强厚度的确定，只有这样才能避免大规范结构失效情况的出现。如I口路面 结构承载力能够对预期交通量进行满足，可选用以下3种方式进行施工： 所需再生厚度在20mm以下的热拌沥青混合料路面，可选用重铺、表 面再生等方式进行施工，并处理薄热拌沥青混合料加铺层。 如再生厚度在20到50 mm范围内时，可选用重铺方式，必要吋则可 选用表面再生与复拌方式进行施工，并与薄热拌沥青混合料加铺层相结合共同运 用。 如再生厚度在50mm以上吋，可选用复合维护、分期维护及热拌沥青 混合料加铺层等方式进行施工。 2.2心路面材料性能分析 芯样测试可选用表干法、水重法等进行试验，以此对I口路面材料的毛 体积密度进行确定，并为配合比设计的确定提供可靠的保障。【口路面材料现场含 水量直接影响着就地热再生加热的效率。I口路面材料现场含水量指标测试中，禁 止取样过程中用水冷却，一般需选用干钻法进行施工。 I口路面沥青材料的含量、性能直接影响着再生混合料的性能及就地热 再生的效果。在1 口路面材料油石比确定时，一般选用离心抽提法进行施工，I口沥 青材料冋收可选用阿布森冋收试验，并对针入度、延度等参数进行确定，以此为 配合比设计提供有利条件。 矿料级配、强度为就地热再生施工中必须考虑的问题，在充分了解车 辆荷载、自然因素的前提下，应对I口矿料性能变化进行分析，对其再生适用性进 行断定。【口矿料级配是否合理将对就地热再生混合料的级配范围造成极人的影响。 为此必须选用离心分离法对沥青进行抽提，并对剩下的矿料级配进行检测。在抽 提I口料后，应及时检测各项常规性能，如压碎值、吸水率等。 3实例分析就地热再生技术的应用 3.1工程概况 某公路工程总长度为2000m, 3.75m为其宽度，40mm为其再生厚度。I口路 面现状为沥青混凝土路面，AC-20 (40mm)中粒式沥青混凝土为其上面层，AC-25 (50mm)中粒式沥青混凝土为其中面层，AC-25 (60mm)粗粒式沥青混凝土为 其下面层。长期以来，由于行车荷载的作用，上面层出现了轻微车辙，厚度为 10到20mm,并逐渐向下发展，中下面层结构较为稳定，路面表面沥青已出现 老化情况，如骨料露出路面等，这些问题的大量出现，大大降低了路面的防渗能 力与抗滑能力，极大地影响了路面的使用年限及行车的安全性。 3.2材料选用 通过筛分试验确定冋收沥青路面材料的矿料级配，应保证矿料级配在AC-16 沥青混合料标准级配范围内，并对该路段行车荷载、交通量等进行充分考虑，遵 循相关参数，合理进行矿料级配设计。 遵循《公路沥青路面再生技术规范》相关规定，明确标注I口沥青再生目标, 进行再生剂的选择。在冋收沥青内掺加1%左右的再生剂，一般在心沥青内掺加 热