东风4小辅修范围(2008).doc

PAGE DF4型内燃机车 小、辅修检修范围 株洲机务段 二○○九年二月 1 总则 1.1 为更好地开展东风4型燃机车段修工作，提高机车质量，适应运输生产的需要，在经过几年来生产实践的基础上，对原使用的标准进行了修订。本标准规定了株洲机务段东风4型机车开展小、辅修检修的周期、范围及主要技术要求，各车间（科）都应根据这一规定开展东风4型机车检修工作。 1.2 机车检修必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重，预防为主”的方针，在检修中贯彻包修负责制和岗位责任制，严格执行“四按”、“三化”记名检修。 1.3 根据当前机车技术状态及生产技术水平，机车检修周期和检修公里规定为： 小修：4—6万公里 辅修：不少于2万公里 周期：起始→辅修→小修→辅修→小修→……。 1.4 机车检修计划由技术科负责会同检修（整备）、运用车间根据机车的实际技术状态、走行公里以及检修（整备）、运用的生产安排编制周计划。周计划应在周开始前3天提出，运用车间要于开工前填写好“机统-28” 1.5 机车扣修时，检修（整备）主任（或副主任）组织各有关工长会同司机长、机车保养人员、各专业工程技术人员、验收员按分工进行开工前复检。 1.5.1 复检人员采用签到式，因故不能参加复检人员必须有人代理，不得缺席。 1.5.2 复检前参加复检人员认真掌握机车修前状态预报。 1.5.3 复检责任分工 1.5.3.1 机车验收员、机车检查组 重点检查：机车司机室、走行部、机车车体及牵引装置、制动系统。 1.5.3.2 工程技术人员 技术科各专业人员分管部分，掌握该专业修前质量问题及部分惯性质量薄弱部位。 小、辅修工程师根据机车检修预报重点不良处所与技术室专业人员确定修理。 1.5.3.3 检修（整备）车间各专业班组有关工长 掌握上次质量状态及修前质量问题，机车惯性质量薄弱部位。 1.5.3.4 上述复检人员（检修工长除外）复检完后，必须按时参加复检碰头会；确定超修和重点活等，并将复检中发现的超修活登记在“机统—28” 1.6 机车检修过程中，应充分发挥每个工人的主动性，实行自检、互检和专职检查相结合，及时发现不良处所、进行整修，主要部件检修后，须经工长、驻段验收员及司机验收，机车落成通电启机后，各有关工长会同司机长，驻段验收员进行油、水、砂风、电等部件机能试验。 1.6.1 小（辅）修机车在机车回段停机前应结合热机检查测量各缸压缩压力，由检修（整备）车间晚班行修人员测试，乘务员待测试完毕再停机。 1.6.2 若机车需要进行水阻试验时，按《东风4内燃机车段修规程》中有关水阻试验标准进行试验。 1.7 机车年度鉴定，防暑降温、防寒过冬整备工作一般安排在扣修过程中进行，其中每年3月1日到4月30日为鉴定期，5月1上至9月30日为暑期，10月1日至次年3月15日为防寒期。 2、 小、辅修互换范围 小、辅修互换的配件应按段规、工艺进行检修，经检验合格后，方准许装车使用。 3 检修范围 3.1柴油机、辅助传动部分 类 别 项 目 顺 号 工作内容及技术要求 修程 小修 辅修 柴 油 机 一 曲 轴 箱 1 目视检查，检查主轴承和连杆盖有无裂纹，主轴承螺母及连杆螺钉紧固状态，定位记号有无错开，开口销及铁丝是否良好，连杆顺轴向应有活动量，最小间隙不少于0.5mm，上下瓦端面错口：主轴瓦不大于lmm，连杆瓦不大于0.5mm。 每次 每次 2 油底壳滤网上有无异物和碾片，发现五金碾片时，应分析确定是否落瓦检查，轴瓦拆检时不许有剥离、龟裂、腐蚀、烧伤和严重拉伤。 每次 每次 3 外观检查机体主轴承座两侧有无裂纹。 每次 每次 4 盘车检查活塞状态，裙部有无掉块裂纹，气缸套可见部是否有拉伤、裂纹、腐蚀、漏水。发现气缸套掉块应吊下气缸盖、连杆，检查气缸盖有无漏水、漏油，检查连杆平行度、扭曲度。 每次 每次 5 外观检查止推瓦有无烧损(滤网上有无铜屑)。 每次 每次 6 柴油机支承座螺栓无松动，检查支承与垫圈的间隙为5±0.5mm。 每次 每次 7 检查连接箱内滑油管接头有无漏泄并加以紧固。 每次 每次 8 检查测量曲轴轴向横动量，不超过0.5mm。 X3 二 凸 轮 轴 1 盘车检查各缸进、排气和供油凸轮状态，凸轮型面有拉伤、剥离时应予以处理。 每次 每次 2 撬动各滚轮，检查有无卡死、松动、滚轮表面有无剥离、拉伤。发现有铜屑时应拆检推杆体、泵下体检查滚轮衬套。 每次 每次 3 检查各回油管有无断裂，接头是否松动。各回油管软管是否都接入了回油总管，没有软管的要求配好软管。 每次 每次 4 检查凸轮轴瓦，定位螺钉应完整，无松动，防缓齐全，推动轴瓦(上半瓦)应能轴向移动。(辅修目视检查)。 每次 每次 三 气 缸 盖 及 围 墙 1 检查各摇臂、横臂、