交通管理与控制.DOC

河北联合大学 建筑工程学院 - PAGE 1 - 一.设计概述 1设计题目 交通控制与管理课程设计 2设计目的和要求 2.1设计目的 2.1.1通过课程设计认识了解VISSIM仿真软件。 2.1.2熟练应用车道设置、交通构成、交通信号、优先等在VISSIM仿真软件中的应用。 2.2设计要求 2.2.1要求掌握VISSIM仿真软件的基本操作。 2.2.2对所调查的交叉路口的通行能力有初步的分析研究，确定行程时间、延误、排队长等。 3报告内容 3.1数据处理 根据交叉口各车流的分布情况，确定各方向的交通量。 3.2软件绘图 3.2.1应用VISSIM软件绘制新华西道与学院路交叉口地图，将各路段进行连接。 3.2.2基于交叉口各进口道的车流量进行流量的分配。 3.2.3根据实际情况确定路口的减速区域。 3.2.4根据实际情况确定优先通行。 3.2.5根据实际情况确定交叉口信号配时。 3.2.6运行程序，得到新华西道与学院路交叉口通行情况。 3.2.7对交叉口行程时间、延误、排队长数据整理分析。 二．设计内容 1.交通量原始数据 1.1东进口 东进口数据如表2-1所示 表2-1 新华西道与学院路交叉口东进口车流分布 行驶方向 小汽车 公共汽车 货车 摩托车 和 直行 872 39 4 16 931 左转 149 8 6 4 167 右转 236 7 3 3 249 和 1257 54 13 23 1347 比例 0.932 0.041 0.01 0.017 1.2西进口 西进口数据如表2-2所示 表2-2 新华西道与学院路交叉口西进口车流分布 行驶方向 小汽车 公共汽车 货车 摩托车 和 直行 827 49 12 4 892 左转 175 5 13 3 196 右转 97 6 30 4 137 和 1099 60 55 11 1225 比例 0.8971 0.049 0.0449 0.009 1.3南进口 南进口数据如表2-3所示 表2-3 新华西道与学院路交叉口南进口车流分布 行驶方向 小汽车 公共汽车 货车 摩托车 和 直行 564 13 35 4 616 左转 144 10 36 0 190 右转 149 17 3 9 178 和 857 40 74 13 984 比例 0.8709 0.0407 0.0752 0.0132 1.4北进口 北进口数据如表2-4所示 表2-4 新华西道与学院路交叉口北进口车流分布 行驶方向 小汽车 公共汽车 货车 摩托车 和 直行 279 8 19 10 316 左转 154 6 0 0 160 右转 162 9 5 2 178 和 595 23 24 12 654 比例 0.9098 0.0352 0.0367 0.0183 2.应用VISSIM仿真软件仿真交叉口车辆运行情况 2.1 绘制交叉口道路 绘制道路，并连接各路段，形成十字交叉口，如图2-1所示。 图2-1 新华西道与学院路交叉口道路 2.2 各进口流量分配 2.2.1东进口流量分布，如图2-2所示。 图2-2 依次为东进口的直行、右转、左转流量分布 2.2.2西进口流量分布，如图2-3所示。 图2-3 依次为西进口的直行、右转、左转流量分布 2.2.3南进口流量分布，如图2-4所示。 图2-4 依次为南进口的直行、右转、左转流量分布 2.2.4北进口流量分布，如图2-5所示。 图2-5 依次为北进口的直行、右转、左转流量分布 2.3 交叉口限速设计 在车辆进入交叉口时设置限速，如图2-6所示。 图2-6 交叉口限速设置路 2.4 交叉口优先设计 在交叉口没有专门左转车道的南北进口设置直行优先，如图2-6所示 图2-6 交叉口限速设置路段 2.5 交叉口信号配时 新华西道与学院路交叉口的信号周期是147秒，分三相位，具体为：东西方向直行右转64秒；黄灯2秒；东西方向左转19秒；黄灯2秒；南北方向直行右转左转47秒。 相位图如图2-7所示 图2-7 交叉口实际相位图 信号配时图如图2-8所示 图2-8 交通信号配时图 2.6 VISSIM仿真软件运行 2.6.1运行结果平面图，如图2-9所示。 图2-9 平面运行图 2.6.2运行结果立体图，如图2-10所示。 图2-10 立体运行图 3.运行结果数据整理 3.1 各道路行程时间 根据实际道路的情况，绘制道路网，在最终的运行结果显示各路段的行车时间,结果如表2-5所示 。 表2-5行程时间 路段名称 长度(m) 行程时间(s) 路段名称 长