西铜高速公路某特大桥跨栏施工测量控制技术施工工法.doc

xx特大桥挂篮施工测量控制技术应用 xx特大桥是在建的xx到xx高速公路上的一座重要的桥梁，架立于xx沟之上，其主墩被誉为xx第一高墩，全桥总长1.8公里，位于xx谷底，主桥孔跨布置为90+4x160+90，采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，潺潺的xx水从桥下流过，以及造成大片的湿地给测量控制带来很大的难度和难题。 一、控制网： xx谷底河床宽，为支离破碎的典型黄土高原剥蚀地貌，沟谷纵横，在布设控制点时采用三线控制法，即，在里程的左侧设 XT10 ，XT17 XT16 XT14 D201，五个控制点，其中XT10（高程：673.214）在主跨7#墩南侧（0#块高程：713.485），高差仅43.27米，D201（高程649.538）在主跨11#墩西北侧（0#块高程：711.565），高差为62米，作为远高处控制；贯穿各主跨的控制点XT17（高程：634.883）、 XT16（高程：602.358）、 XT14（高程：655.102） 作为近低处控制；相应的在里程右侧设XT11 XT15 D140 D141 其中XT 11和D141远高处控制，XT15和D140近低处控制，这样布设的优点是：不论挂篮本身和梁面怎么阻挡，都能从不同的角度观察控制挂篮及梁顶底的高程和线性。 二、施工过程控制 1.高程设置： 因梁面和原地面最大高差110米，而墩顶不论施工与否始终是动的，为了满足梁面现场施工，在每个墩的0#块上利用三角高程设置水准点（水准点建在0#块上才能最具可靠性），来控制每跨梁断面各节点的高程。考虑到将来主墩各墩间高程联系，又必须把原来在各主墩0#块上单独提供的水准高程点连接成具有相互关联的高程系，施工借鉴海上跨海大桥施工高程控制技术，把全站仪依次架设到8#墩 9#墩 10#墩，依据动态三角高程测量技术，在相对高同精度条件下（等距离 、等天气、同仪器、同操作人员、等高棱镜杆）采集多组相邻墩的高差，内业分析采集点的高程变化规律，针对性的选择至少5个循环平均得出高差，最后选择以7#墩和11#墩的单个高程为已知控制点，分别推算其它各墩的高程，然后综合平差得到可靠的高程系。 2、 平面控制， 考虑到测量在工程中责任重大，在施工第一跨挂篮走形前就算好各跨放样点的数据，然后展到CAD软件中依据控制参数一一核对各跨放样点数据；考虑到测量放样人员安全，所有放样点都横向内返1米，纵向内返0.2；为保证放样精度，首先放样仪器必须为经过正规单位效验的拓普康700系列工程专用仪器，同时配备有气压计、防风湿度温度计、风速仪，测量仪器固定专人操作。在具体的测量控制中，测量人员首先在前段浇筑成的混凝土上放样平面位置点，现场利用该放样点向相应的里程方向设置挂篮轨道并移动挂篮，并自行效验挂篮底模，然后固定腹板，主管工程师观察线性，浇筑混凝土报验前再由测量人员做最后复测，确定挂篮位置。另外加上工期紧，测量放样不可能都在空气质量稳定的时段放样，在具体放样过程中为减少天气对挂篮的影响，时常采用二级放样法，就是在高温条件下放样时先复合原来已放样到梁面上的点，记住误差，然后放样新点，把起先测得的误差补偿到新点上去。如图所示： 原来梁面上的点为1#点，在新的放样时位置到了2#点，1#~2#之间的距离为3公分，那么在新的号块放的点为4#点，根据前面二级放样原理必须移动3公分向左，结果准确的点应该是3#点。 这样一来，就大大提高了线性的客观度和准确性。 施工过程中的高程控制： 首先要求各施工队伍所用的水准仪必须是带补偿器的，也就是至少是自动安平等级的。类似与平面位置的控制一样，高程点的控制如下：挂篮施工中所用的高程点必须是在联测后高程系下的高程，也就是在挂篮施工应用中交付使用的高程点必须是在主墩高程控制网下的，各点都达到施工精度要求和设计规范的高程点。 整体操作，首先在每跨的梁端埋设短钢筋头作为箱梁挠度监控点，待每块箱梁浇筑完纵向预应力张拉完毕后测量各监测点标高，与理论立模标高相比，确认下一块箱梁立模标高。 具体操作，依据提供的立模标高，施工队自测梁断面各节点的标高，后报主管工程师复测，主管工程师确认无误后报桥梁监控组检查，如有异议测量人员到现场检查存在的问题，一般只是局部存在问题，问题的大多数都是因为模板变形或者是腹板不垂直引起的。 如图所示： 挂篮施工用的均为定型模板，在高程控制中，重点关注14#点1#、2#点和11#、12#点，在高程的测量控制中一定要关注高差，也就是对于定型模板而言，或平或直，只要达到这两点，大范围的点位误差就不可能有，而对于局部个别的点，临时可以调节。 纵上所述，工程测量与工程施工质量之间存在必然的联系，测量工作在施工质量管理过程中起到了非常重要的作用。我们在实际的施工过程中必须充分认识到测量工作的重要性，科学管