西铜高速某特大桥160米主跨连续钢构施工组织设计.doc

PAGE 0 - xxx特大桥主跨160m连续刚构施工组织设计 一、工程概况 （一）简介 xxx特大桥跨xxx90+160×4+90m预应力混凝土连续梁，一联全长820m；桥梁双幅总宽为34.5米，单幅宽17.25米，0.5米(防护栏)＋15.25米(行车道)＋3.0(防护栏)＋15.25米(行车道)＋ 单幅桥面总宽16.9m，梁部截面为单箱双室、变截面结构，箱底外宽11.4m；中支点处梁高10m，梁端及跨中梁高3.5m。顶板厚30~50cm，腹板厚从45cm变化到80cm，底板厚从30cm变化至120cm。箱梁采用三向预应力体系，梁部采用C50聚丙烯纤维混凝土。 主梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。各单“T”除0号块外分为22对梁端，其纵向分段长度为5×2.5m+5×3m+6×3.5m+6×4m，对于边跨梁，增加了一段（4m）不对称段施工。0#块总长13m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇段为4.6m。悬臂现浇梁段最大重量为228吨，挂篮自重按120吨考虑。 桥面铺装层为10cm厚的沥青混凝土+8cm厚的C40混凝土，混凝土铺装内掺加聚丙烯纤维。桥面横坡为双向2%，由箱梁顶面形成，箱梁底板横向保持水平。 xxx特大桥主跨160m连续梁基本数据统计表 中心里程 结构形式 立交形式 悬臂浇注段数 最大节段长度 砼标号 K58+725 90+160×4+90m 跨xxx 22段 400cm C50 （二）工程特点 1、技术含量高，施工复杂 xxx特大桥连续梁为单箱双室结构，采用三项预应力体系，聚丙烯纤维混凝土，最大跨度为160 2、施工安全要求高 160m连续梁由于墩高均在86m以上，施工时，对于安全及安全防护要求高，时刻监督检查施工中存在的安全隐患。 二、施工计划安排 （一）总体施工计划安排 xxx特大桥90+160×4+90m连续梁2009年11月 （二）各主要分项工程施工计划安排表 表2 　 墩身 0#块 上挂蓝、预压 1、2块段 3-23块段 合拢段 实际施工工作日（日） 备注 7#-6#悬灌 （2010.2.20开工） 50 15 20 168+15（多一个块段） 20(2011.2.28) 288 2010.12月不施工合拢段，2011年1月施工 8#-7#悬灌 （2010.2.20开工） 50 15 20 21*8=168 20（2011.1.20） 273 2010.12月不施工合拢段，2011年1月施工 9#-8#悬灌 （2010.2.20开工） 50 15 20 168 20（2010.10.30） 273 　 9#-10#悬灌 （2010.2.20开工） 20 15 20 168 20（2010.10.20完工）按9-8日期 243 　 10#-11#悬灌 （2010.2.20开工） 50 15 20 168 20（2011.1.20） 273 2010.12月不施工合拢段，2011年1月施工 11#-12#悬灌 （2010.2.20开工） 50 15 20 168+15（多一个块段） 20(2011.2.28) 　 2010.12月不施工合拢段，2011年1月施工 三、总体施工方案 该连续梁的主要施工工序和关键技术包括：0#梁段支架的设计与搭设、0#梁段混凝土浇筑施工、挂篮设计拼装、连续梁悬臂灌注、合拢段施工、预应力施工、边孔现浇段施工、边孔不均衡段施工。该连续梁的总体施工方案为： 主墩施工完成后在墩顶上搭设型钢托架，支护0#梁段模板、绑扎钢筋，将0#梁段混凝土两次性浇注成型。 连续刚构悬臂施工采用菱形挂篮在每个T构两端对称悬臂浇注各梁端，利用塔吊进行挂蓝安装。施工程序为：采用10对、20只挂蓝同时施工10个T构，施工及合拢次序完全按设计给定的程序进行。 合拢段直接采用挂篮底模平台和内外模板施工。边跨现浇梁段在边墩墩顶托架上施工。 混凝土由拌合站集中拌和，采用混凝土运输车运输，输送泵（车）灌注砼。 为确保箱梁合拢误差符合规范要求和成桥后的线型，在箱梁灌注过程中，将影响箱梁挠度的各因素变化信息及时向设计单位、监控单位反馈，并与设计单位及监控单位密切合作，共同完成箱梁线形控制。 见《xxx特大桥90+160×4+90m连续梁总体施工工序图》。 三、各主要分项工程施工工艺 xxx特大桥主桥为六跨预应力砼连续刚构，其跨径组合为90m+160×4m+90m。主梁采用单箱双室截面，箱顶板宽16.9m，底板宽11.4m。箱梁0号块段长13m，根部断面高10m，纵桥向悬伸长度1m。在墩顶范围内，箱梁腹板厚80cm，顶板厚50cm，底板厚120cm。 全桥共计10个0号梁段，单个0号梁段砼数量为739.4m3，重量1922.4t。 1、施