偏心轴加工工艺.ppt

偏心轴的加工工艺 传统加工偏心件的方法 　　偏心工件就是零件的外圆和外圆或外圆与内孔的轴线平行而不相重合，偏一个距离的工件。这两条平行轴线之间的距离称为偏心距。外圆与外圆偏心的零件叫做偏心轴或偏心盘；外圆与内孔偏心的零件叫偏心套。如图所示。 　　在机械传动中，回转运动变为往复直线运动或往复直线运动变为回转运动，一般都是利用偏心零件来完成的。例如车床床头箱用偏心工件带动的润滑泵，汽车发动机中的曲轴等。 　　偏心轴、偏心套一般都是在车床上加工。它们的加工原理基本相同；主要是在装夹方面采取措施，即把需要加工的偏心部分的轴线找正到与车床主轴旋转轴线相重合。一般车偏心工件的方法有5种，即在三爪卡盘上车偏心工件，在四爪卡盘上车偏心工件，在两顶尖间车偏心工件，在偏心卡盘上车偏心工件，在专用夹具上车偏心工件。 　　　　　　　　　　　传统车偏心件的工艺分析 １利用三爪卡盘装夹 　　（1）车削方法 　　长度较短的偏心工件，可以在三爪卡盘上进行车削。先把偏心工件中的非偏心部分的外圆车好，随后在卡盘任意一个卡爪与工件接处面之间，垫上一块预先选好厚度的垫片，经校正母线与偏心距，并把工件夹紧后，即可车削。 　　垫片厚度可用近似公式计算；垫片厚度Ｘ＝1.5e(偏心距)。若使计算更精确一些，则需在近似公式中带入偏心距修正值k来计算和调整垫片厚度，则近似公式为：垫片厚度x=1.5e+k 　　k≈1.5△e 　　△e=e-e测 　　式中：e---工件偏心距； 　　k---偏心距修正值，正负按实测结果确定； 　　△e---试切后实测偏心距误差; 　　e测---试切后，实测偏心距。 　　（2）偏心工件的测量、检查 　　工件调整校正侧母线和偏心距时，主要是用带有磁力表座的百分表在车床上进行（如下图（c）右），直至符合要求后方可进行车削。待工件车好后为确定偏心距是否符合要求，还需进行最后检查。方法是把工件放入v型铁中，用百分表在偏心圆处测量，缓慢转动工件，观察其跳动量。 ２、利用四爪单动卡盘装夹 找正步骤是： ①、把划好线的工件装在四爪卡盘上。在装夹时，先调节卡盘的两爪，使其呈不对称位置，另两爪成对称位置，工件偏心圆线在卡盘中央 ②、在床面上放好小平板和划针盘，针尖对准偏心圆线，校正偏心圆。然后把针尖对准外圆水平线，如下图左所示，自左至右检查水平线是否水平。把工件转动90°，用同样的方法检查另一条水平线，然后紧固卡脚和复查工件装夹情况。 ③、工件校准后，把四爪再拧紧一遍，即可进行切削。在初切削时，进给量要小，切削深度要浅，等工件车圆后切削用量可以适当增加，否则就会损坏车刀或使工件移位。 上述两种方法都是比较常用的加工方法，但是都存在缺点。比如装夹比较麻烦，不容易找正，容易产生误差。而且不适合批量生产。为克服上述缺点，我们设计了一种专门用于批量生产的偏心夹具，它能极大的缩短了工时，提高了生产率。 新型专用偏心夹具的设计 偏心轮车夹具主要是用于批量生产偏心零件，通过百分表校正，右端装夹在三爪自定心卡盘上。 批量生产偏心工件，设计配套的夹具，通过该夹具进行装夹加工，节省了找正的时间，并且精度的要求也提高了。利用该夹具的设计理念我们还可以加工更加多的偏心工件，主要是通过设计不同的偏心距的夹具来进行装夹。偏心轮车夹具的制造简单，因此可以广泛推广，提高经济效益。 　　　　　　　图3平面度检测 平面度 距离为公差值的两平行平面之间的区域为平面度公差带。平面度检测方法如图3所示，将刀口形直尺与被测平面接触，在各个方面检测其中最大缝隙的读数值，即为平面度误差。圆度 在同一正截面上半径差为公差值的两同心圆之间的区域为圆度公差带。 圆度检测方法如图所示，将被测零件放置在圆度仪上，调整零件的轴线，使其与圆度仪的回转轴线同轴，测量头每转一周，即可显示该测量截面的圆度误差。测量若干个截面，其中最大的误差值即为被测圆柱面的圆度误差。 圆柱度 半径差为公差值的两同轴圆柱面之间的区域为圆柱度公差带。圆柱度检测方法与圆度的测量方法基本相同，所不同的测量头在无径向偏移的情况下，要测若干个横截面，以确定圆柱度误差。  同轴度 公差带是直径为公差值，且与基准轴线同轴圆柱面内的区域。同轴度检测方法如图所示，将基准面A、B的轮廓表面的中段放置在两高的刃口状V形铁上。①沿轴向截面测量，在径向截面的上下分别放置百分表，测得各对应点的 |Ma-Mb|；②转动零件，按上述方法测量若干个轴向截面，取各截面的 |Ma-Mb|max ，作为该零件的同轴度误差。 常用位置精度的检验 位置精度常用游标卡尺、百分表、直角尺等来检验。 平行度 当给定一个方向时，平行度公差带是距离为公差值，且平行于基准面（或线）的两平行平（或线）之间的区域。 平行度检测方法如图所示，将被测零件放置在平板上，移动百分表，在被测表面上