钢轨折断案例.ppt

案例一 青藏线K310+550公里钢轨折断情况 一、经过 2012年8月3日11：22分，德令哈段关角工区巡道工巡查至关角至南山间时，发现K310+550米处右股（曲线上股）钢轨垂直折断（P50/25m），立即通知工务段调度和工区。11：32分工区副工长带领职工8人赶到现场，采取用急救器及轨距杆进行加固、整修紧固连接零件处理（封闭命令号：5454），于11：58分紧急处理完毕，限速列车运行5km/h开通线路放行列车。而后申请天窗点进行更换钢轨，17：33分至18：10分更换完毕，恢复列车运行常速开通区间（封闭命令5505、开通命令5401）。 二、原因分析 三、探伤情况 四、探伤数据回放情况 从大型探伤车数据回放中均发现K310+540右股接头处有一点疑似核伤回波，显示波形很小（波形一闪而过）无法判别其伤损。 青藏线西格段k310+540疑似核伤数据回放截图 从小型探伤仪器均发现K310+540右股接头处有一点疑似核伤回波，显示波形很小（波形一闪而过）无法判别其伤损。 案例二 藏线K911+860公里钢轨折断情况 二〇一二年九月二十二日 8：45分，格尔木段纳赤台工区线路工在青藏线k911至912公里处进行养护作业时，发现k911+860、左股，焊缝焊头拉开4mm，立即通知工务段调度和线路车间。9：02分现场采取用急救器及轨距杆进行加固、整修紧固连接零件处理（封闭命令号：5725），于10：30分紧急处理完毕，限速列车运行25km/h开通线路放行列车。而后申请天窗点进行加固钢轨，11：05分至13：15分插入短轨、打眼、上夹板加固处理完毕，恢复列车运行常速开通区间（命令5740）。 二、断轨原因分析 断轨位于青藏线格拉段 K 911+860 m处，直线地段、左股、无缝线路，焊缝焊头中心拉开4 mm， 钢轨类型P60，包钢生产，西宁工务机械段于二〇一二年五月十一日焊接。 从钢轨断头表面观察分析：钢轨焊头为铝热焊焊接缺陷伤损（焊头疏松缺陷）。 主要原因分析：由于焊缝焊头存在疏松缺陷，在重载列车反复碾压及冲击下，焊缝焊头在疏松原点迅速扩展，是导致此次焊缝拉开的主要原因。 三、探伤情况 5月12日钢轨探伤组对该焊缝进行初次探伤检查，未发现异常现象，6月12日轨检组对该处焊头进行二次探伤时，同时也未发现异常波形和报警。钢轨探伤车于9月9日在该区段进行检测未发现异常。 案例三 一、经过 2011年2月11日 4：25分，接工务部调度通知：青藏线鸟岛—天棚上行2369—2416信号机红光带，工务段接到通知后鸟岛车间主任，立即组织人员赶往现场，5：50分汇报经现场检查，发现k240+33#轨上行右股距焊缝西端30mm处钢轨断裂，轨缝拉开12mm。于5：15分上好鼓包夹板，9804次列车限速5km/h开通，其后限速25km/h放行列车。6：19—7：09，现场对断轨处进行打眼上夹板处理后，限速80km/h放行列车。而后与行调联系申请天窗点，于11：53—14：10（命令号5482）插入短轨临时处理，恢复常速。 二、断轨原因分析 该伤损位于：青藏线上行k240+825公里处右股,无缝线路直线地段,接头为小型气压焊接，距焊缝西端30mm处钢轨断裂，裂纹拉开12mm，伤损为2007年发现并标有轻伤符号。 从钢轨断口面情况观察分析：断口处晶粒结构均匀，没有任何裂纹。由于在应急二线铺设焊接时，施工单位在推瘤过程中，使用氧气焊推瘤时伤及钢轨母材，造成钢轨强度减弱，遇气温骤降时，昼夜温差过大，应力集中引起突发性钢轨折断。 三、探伤情况 经查阅哈尔盖轨检工区资料，该伤损于2007年1月15日检查发现，钢轨轨底部位有一处焊接推瘤时留下的氧焊伤及母材的疤痕，并有记录及钢轨标有轻伤 “△”符号。2010年12月12日哈尔盖轨检工区使用钢轨焊缝探伤仪进行全断面探伤检查，未发现伤损发展。2011年2月10日在该区段使用路轨探伤仪进行检查，伤损未有发展。2011年1月25日大型钢轨探伤车检查该区段时，未发现异常。2011年1月25日鸟岛线路车间手工检查组对此处伤损进行监控复查，伤损未有发展。 案例四 青藏线K402+600公里钢轨焊缝拉开情况 一、经过 2010年8月27日 3:30分，接公司行调通知，乌兰至柯柯区间下行线4015-4029信号机出现红光带。工务部调度即告知西宁工务段调度，西宁工务段调度立即通知柯柯线路车间副主任、工区工长等人迅速赶往现场，检查至下行线K402+600处，发现右股钢轨焊缝垂直断开，断开轨缝实测6mm，轨温12℃。 4：4