主动安全EBD电子刹车力分配系统.ppt

主動安全─EBD電子剎車力分配系統 在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統 配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。 提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。 何謂EBD？ 英文原文：Electronic Braking-pressure Distribution（EBV、EBD或EPBD為同一裝置的德文/英文簡稱），其中文名稱為電子煞車自動分配系統。EBD為ABS的附加系統，其作用先於ABS，以減少不必要的ABS動作。在車輛煞車時，由於重心轉移會導致車頭下壓、車尾上揚，幅度視車主踩煞車踏板的力道大小而定，前後輪煞車力量的需求會不斷改變，如果不加以控制，後輪會先鎖死導致失控，而當左右轉彎時，離心力作用也會導致車身傾斜致內側車輪較易鎖死；EBD系統即用來監控四輪轉速，將各車輪煞車油壓自動調節至最恰當的程度，以防止ABS作用前的任何鎖死現象，增大保護範圍，減少不必要的ABS動作。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統。EBD是為因應行車時剎車狀況，自動分配座車前後、左右的剎車力道，不論直線行駛或過彎時剎車，維持車輛之穩定性。─直線行進剎車制動時，前後輪剎車力道分配 ─ 當在直線行進剎車時，因運動慣率車輛重心前移之故，無論車輛的負載狀態，通常產生在後輪的負重力會降低。因此透過防滑控制(Skid Control)，根據車速感知器所傳送來的訊號，精確控制煞車作動器，將後輪之煞車力道予與理想分配。 當車輛打滑時，配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的使用效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。 通常在過彎實施剎車制動時，因車輛重心外移，因此在彎道內側輪胎的負重力會降低，相對的在彎道外側輪胎的負重力會增加。然而透過防滑控制的輔助，根據車速感知器所傳送來的訊號，精確控制煞車作動器，將左右車輪之剎車力道予以理想分配。所以EBD系統在彎道之中進行剎車的操作，具有維持車輛穩定的功能，能增加彎道行駛的安全性。 在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。然而最理想的行車安全情形，仍然是要仰賴平時良好的駕駛習慣，以及定期的車輛保養。 * * *