挖潜促效提升JKHN航线效益.doc

第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 10 页 PAGE 1 挖潜促效，提升JKHN航线效益 中远集装箱运输有限公司亚太贸易区航线管理部QC小组 概况 中远集运亚太贸易区JKHN线是日韩香新航线的简称，是由COSCON和HSD,NYK,MOL共同投船运营的一条合作航线,其中,MSK和HLC又分别向合作方购买一定舱位。 对于航线管理部来说，做好开源节流对公司的增收节支至关重要。在具体的生产中我们发现，在自有船挖潜多装对提升航线效益关系重大。多装箱不仅能降低单箱成本，同时其边际效益远大于边际成本，我们必须在这点上做出突破才能使航线效益最大化。鉴于此，亚太贸易区航线管理部于2010年1月联合成立了挖潜促效QC小组，活动时间2010年1--11月。 本QC小组成员情况如下： 表1：QC小组成员情况表 序号 姓名 性别 年龄 职务 学历 小组中担任职务 QC教育时间 1 王 斌 男 32 航线管理部 高级业务代表 硕士 组长 72小时 2 虞 航 男 38 航线管理部 经理 硕士 副组长 80小时 3 汪 峰 男 42 航线管理部 副经理 本科 成员 72小时 4 舒国仪 男 48 航线管理部 高级业务代表 本科 成员 70小时 5 卢 进 女 39 航线管理部 业务代表 本科 成员 72小时 选题理由 我们将《挖潜促效，提升JKHN航线效益》作为本小组QC课题，基于如下理由： 1、实施精益管理的需要。首先、激烈的市场竞争决定了必须实行“精益管理”。国外各班轮公司在管理上更是十分严格，如果COSCON想在竞争中占据主动，更应严格要求，改变粗放管理的模式，实现向精益管理的过渡。其次、趋于成熟的投资者和公司的监管机制决定了必须实行“精益管理”。趋于成熟的投资者和公司的监管机制，也都迫切要求企业进行精细化管理。因此作为上市企业的COSCON管理必须做细，需要依靠新的管理思维和逻辑来管理和经营。航线管理的精细化水平直接决定着服务的质量。 2、提升JKHN市场竞争力的需要。共同投船情况下，如何提升竞争力？只有提高软实力，才能掌握市场话语权。特别在爆舱情况下，提升服务质量，抓住客户所需才能抢占市场制高点。 现状调查 1、航线情况。 本航线跨越南北半球，挂靠日本、韩国、中国、香港、澳大利亚和新西兰共13个港口，受季节性气候影响非常明显，同时又处于热带气旋的发生和活动途径区域，受其影响的频率较高。南北半球冬季的寒潮大风对船舶影响较大，受季风影响明显。新西兰附近海域全年常有大浪，浪高3米以上，长涌也是一个重要特征。这一切都对船舶的安全航行带来很大的困难。对稳性强度等指标要求更大的安全系数，对船舶多装货带来不利影响。 船舶情况。 我司投入中远营口和中远福州2艘3500TEU姐妹船，实际装载能力为平均14吨箱重 ，2353TEU，平均10吨箱重2797TEU。我司按11吨平均箱重宣载2800TEU，每周舱位835TEU到924TEU不等，自有船为924TEU。由舱位分配可以看到，如不能合理安排货载，对舱位的充分利用有极大影响。 装载情况。 自2009年7月JKHN线重组以来，我司自有船完成8个航次，合计装箱量7135TEU,平均舱位利用率为96.5%。 设定目标 通过现状调查，并参考历史数据，考虑到2010年经济恢复箱量回升，本QC小组设定的目标如下： 以我司BSA为基准,实际装箱争取完成10%的增量。 目标可行性分析 小组成员综合素质高，业务能力强，在工作实践中积累了丰富管理经验及解决问题的能力。为目标的实现提供了人力保障。 目标明确。自有船活动期内的航次，只要完成挖潜任务，实现目标的可能性非常大。 领导的支持。QC小组活动得到来自于公司各级领导的支持，能得到各相关部门的协助。为目标的实现提供了硬件的保障。 原因分析 如何在船上多装集装箱以争取更多的运费收入，这是船舶运营最关心的事项。虽然有多种多样的经验窍门方法以达到多装箱的目的，但是无论如何努力，皆难以达到船厂提供的船舶设计的装箱数字。经分析，有如下原因对装箱量影响较大： 货物因素。 A、特种箱、货太多。冷藏箱需要有冷插的地方才能装载，危险品箱需要考虑积载要求，隔离等问题，大件对位置要求也很高，对装货影响较大。 B、平均箱重太重。每一TEU箱重大，则其总垂直力矩大，从而全船重心提高，对稳性不利，同时因平均箱重愈重，剩余载重量不足，不能以充分的压载水来改善稳性。 C、箱型不匹配。部分舱底因结构原因需要20尺箱打底，甲板不能混装，舱内只能装一层高箱等都会因备货箱型的不匹配造成装载能力的浪费及额外捣箱。 环境因素 A、码头航道水深限制。上海港进出有潮水和水深限制，关门海峡也有吃水限制，陶兰加需要乘潮进出。对多装货产生了限制。 B、挂港太多。本航线挂靠13个港口且货流不平衡。为了保证每一港口装