全日本航空（以下简称为ana）为了快速满足市场需求，构建了通用合作基础架构，以规范各关键业务系统间的复杂.pdfVIP

山口明宏先生 这次项目的成功，使我们更加明确了今后 基础架构企划组 首席代表 系统的发展方向。 IT推进室 开发推进部 全日空航空公司 佐藤贡一先生 不论是目前的运行维护阶段，还是将来面 组长 向系统扩展的形势，我们都期待NEC能够 技术部 通用基础架构组 提出更加有意义的方案。 全日空系统企划公司 中西成公先生 即使没有接到委托，NEC也会主动修改运 主管 行规格书、手册等，始终站在用户角度处理 技术部 通用基础架构组 问题，让我们感到非常放心 全日空系统企划公司 善积良至先生 从项目启动开始，NEC在构建系统时一直 高级专家 将运行维护阶段纳入考虑范围，我们感受 技术部 通用基础架构组 到了NEC的专业。 全日空系统企划公司 背景 全日本航空（以下简称为ANA）为了快速满足市场需求，构 建了通用合作基础架构，以规范各关键业务系统间的复杂 数据链，从而提升对多变市场环境的响应能力。同时，NEC 与ANA联手打造了以“MasterScope”为核心的基础架构专 用综合监控系统，使有高可用性和性能要求的通用合作基 础架构实现稳定运行。 面临的挑战 ANA 的IT推进室 开发推进部 基础架构企划组 首席代表 山口明宏先生说道 ∶“随着航空自由化浪潮的兴起、 以及廉价航空公司（LCC ：Low Cost Carrier）的发展壮大，航空领域的竞争愈发激烈。ANA 的目标是快速满 足市场需求，向顾客喜爱、服务满分的商业模式转变。” 实现这个目标的源动力正是IT。目前为止，公司已经利用IT多次实践了商业模式的改革，但是，90年代推行 的系统开放化如今成为ANA面临的一个重大问题。山口先生说：“各个系统都以最适合自身的形式构建，系 统连接的接口也各不相同，因此系统之间的连接关系非常复杂。这种复杂的联系看起来就好像是蜘蛛网一 样。” 这一现状已经引发了诸多问题。例如，在某系统发生故障时，锁定影响范围和响应系统故障需要大量时间， 有时还会引发二次故障。此外，系统修复成本加大、技术多样化引起的运行负载增大也成为问题所在。 目前ANA预计将对 “国际线旅客”“国内线旅客”两项重点系统实行开放化，并决定将国际线的预约、登机系 统外包给业内的大型服务公司。另外，对于国内线的旅客，将重建1个常规的开放式系统。山口先生明确指 出：“对于国内线旅客这样的大规模系统来说，若继续遵循以往的连接方式，马上就会超出控制的极限。”因 此，ANA将着手规范系统间的协作，为简化系统结构而构建新的通用合作基础架构。 解决方案 ANA为构建通用合作基础架构，已经向多家供应商发出委托。委托书中对系统的可用性和性能提出了非常 严格的要求，包括 1、即使各节点的产能利用率达到99.995%，服务仍不会全部停止； 2、平均TAT （Turn Around Time）维持在40ms以内； 3、发生故障时的降级配置能确保业务交易以500件/s 的速度稳定运行。 此外，对于系统配置还有其他两个重要条件。第一，以SOA （面向服务架构）为基础实现连接的规范化。第 二，通用合作基础架构的“可视化”。要实现系统的稳定运行，确保全体基础架构实时“可视化”的综合监控系 统是不可少的。 全日空系统企划（以下简称为ASP）技术部 通用基础架构组 高级专家 善积良至先生说∶“ANA已经有以信息 为基础的系统监视架构。但是，若在原有架构中增加监视通用合作基础架构的功能，可能出现忽略重要警 报、运行质量低下的情