交通运输系统网络规划评价概要.ppt

7.2 技术评价 ９ 运网中各点的吻合性 运网可视为一个网络图，图中的中位点就是到图中 各点距离之和为最小的那个节点。若区域运网的中位点与 该区域运网的政治、经济中心相吻合，则在某种程度上说 明了该运网布局上的合理性。 若设Ｍ点为运网中位点，则Ｍ点应该满足下列条件： 或 7.3 经济评价 运网规划项目的经济评价，是根据规划区域国民经 济发展规划和有关技术政策的要求，结合运网交通量分 配预测和工程技术研究的情况，比较运网规划项目的投 资费用和直接经济效益，多方案论证，对规划项目的经 济合理性进行分析，作出定量评价，为运网规划方案的 项目决策提供依据。 7.3 经济评价 一、经济评价的几条原则 　（1）费用、效益的范围对应一致的原则 　（2）“有—无对比法”的原则 　（3）规划期采用同一价格的原则 　（4）评价年限统一的原则 7.3 经济评价 二、经济评价指标 １ 净现值（NPV） 净现值就是项目的效益的现值总额减去项目费用的现值总额的差额，或项目在评价期内各年的净效益折现到基年的现值之和。净现值是反映规划项目对国民经济所做贡献的指标。 式中：NPV—净现值，万元； Bt—第t年的效益金额，万元； Ct—第t年的费用金额，万元； Pt—按社会折现率计算的第t年折现系数； n—公路项目的计算年限。 7.3 经济评价 ２ 效益费用比(BCR) 项目的效益费用比是项目评价年限内各年效益的现值总额和各年费用的现值总额的比值，其经济含义为每万元的投资费用可以获得多少效益。 式中：BCR—效益费用比； Bt—第t年的效益金额，万元； Ct—第t年的费用金额，万元； Pt—按社会折现率计算的第t年折现系数； n—规划项目的计算年限。 7.3 经济评价 3 内部收益率(IRR) 内部收益率即项目 在计算年限内，使各年 净现值的累计值等于零 时的折现率。即使用一 种折现率使其项目的费 用现值总额和效益现值 总额相等，这个折现率 即为内部收益率。 式中：Bt—第t年的效益金额，万元； Ct—第t年的费用金额，万元； Pt—按社会折现率计算的第t年折现系数； n—规划项目的计算年限。 7.3 经济评价 ４ 投资回收期 投资回收期是以规划项目的净效益抵偿项目建设总 投资所需的时间。投资回收期要包含时间价值因素，即 对建设投资费用和效益采用同一折现率折为现值，然后 再计算费用和效益相抵的年限。投资回收期短表明获利 能力较高，风险较小。 7.3 经济评价 三、规划项目的直接社会经济效益 １ 缩短运距，减少运输费用所产生的效益 若规划项目实施而缩短运距，则规划项目上分配的 交通量因减少运距，从而节约了无此项目时这部分 运量的运输成本支出。 ２ 线路晋级所产生的效益 若规划项目实施，提高了运输工具平均运行速度或载重量，降低了油耗和材料消耗等，从而比无此项目时相应地降低了客、货运输成本所产生的效益。 7.3 经济评价 ３ 相关线路减少拥挤产生的效益 若规划项目实施，吸引了大量的交通流量，使原有 相关线路上的拥挤程度降低，平均运行技术速度提高， 进而降低了相关线路的运输成本而产生效益。 ４ 节约货物在途时间产生的效益 若规划项目实施，提高了货运的送达速度，缩短了 资金周转而产生效益。按在途货物所需流动资金利息 （可用社会折现率）的减少支出量计算。 7.3 经济评价 ５ 减少货损货差产生的效益 若规划项目实施，路况条件得以改善，减少在途货 物货损所节约的费用。可按货损率差及评价年度在途货 物的平均价格计算。 ６ 旅客在途时间节约产生的效益 若规划项目实施，减少客运时间，从而能创造更多 的国民收入。 ７ 减少交通事故而节约的费用 若规划项目实施，使得交通事故减少，其节约 的费用以事故率及事故平均损失费用计算。 7.4 综合评价 运输系统规划评价系统由技术评价、经济评价、社会 评价和环境评价等子系统组成。每个子系统又包括若干个 指标，分别从各个方面描述系统（方案）的特性。各个单 项指标，乃至某一个子系统，均难以对整个系统作出令人 满意的评价，甚至于某些单项指标和子系统的定性分析和 定量分析结果还是相互矛盾的。为了能够全面系统地反映 规划方案的总体性能，对方案作出客观的优劣评价，有必 要建立一个科学合理的综合评价指标体系，开发相应的简 便可行的综合评价方法。 目前用于运输系统规划综合评价的方法主要有层次分 析法、主成份分析法、专家调查法和模