新建中央旅客进站地道高线线路架空加固方案.doc

每天更新，每天享受 注册路桥市政超爽会员 超爽0币、超爽1币资料海量资料即刻下载 超爽0币下载 1000余篇精品资料、施工工艺流程图…… 超爽1币下载 交底、指导书、安全、总结、表格、QC、质控、管理、预案、工艺、工法…… 超爽2折下载 全部施组、方案、成套图纸、技术标书、毕业设计、市政资料……. 详情咨询：QQPAGE PAGE 25 一、工程简介 xx枢纽xx站西出口工程新建中央旅客进站地道京广中心里程为GK676+153.297，中央进站地道洞深净宽12m，由框架结构和两侧U型槽结构组成，全长43.829m。其中框架结构位于京下货、陇上货、京上货、陇下货四条高线线下，长23.5m，两侧U型槽结构分别与东、西侧楼梯结构相连，其中东侧U型槽结构长10.98m，西侧U型槽结构长9.289m，U型槽结构上部设置雨棚。洞身框架结构外轮廓断面尺寸为13600㎜（宽）×6000㎜（高）×23500㎜（长），其中顶板和底板板厚1000㎜，侧墙厚800㎜，洞身顶板至轨顶距离1.32m。 二、施工方案 1、方案简介 本次线路架空采用I100工钢（16+8m）作纵梁，“3703” 2I44（槽钢）作横抬梁。横抬梁间距@=60厘米、长度L=32m一共24组；@=60厘米、长度L=24m一共14组。其中I100工钢（16+8m）采用拼接板N3、N4、N5（规格见工程量表）联接，I44槽钢背对背采用螺栓联接，横抬梁吊在纵梁下面，和纵梁密贴，二者之间采用U型螺栓联结。基本轨放在横抬梁上面，二者之间加垫 拨道后线间距只能放一片I100工钢，不能满足相邻两股道同时有车的要求，此时要求横抬梁有效跨度不超过7.5m。当箱身已顶进到纵梁后，应立即将纵梁在箱身顶部加设跨度不超过4m的支承枕木（包含中间桩支点挖掉前立即在箱顶加设枕木支点），将纵梁结构变为3—8m连续梁。横抬梁到箱身顶部的距离在纵梁下用枕木垛垫实。 架空支点采用挖孔桩承台基础，混凝土强度C25。桩径0.50米，桩长6米，计20根，桩长10米，计20根；桩径0.60米，桩长4.5米，计6根。承台尺寸1.75*0.6（或2.2*0.7）*0.6米，共计23个。具体架空布置见附图。 2、主要项目施工方法 ①挖孔桩及承台施工 桩基施工采用人工挖孔，慢行期间开挖，设备主要是洛阳铲，计划6套，交叉进行。开挖完后，及时吊装钢筋笼，采用商品混凝土灌注施工。承台模板采用木枕和钢模组合，位于枕木头位置处采用钢模，另两侧采用木枕，木枕同时起到加固线路的作用，模板安装要求具有足够的强度和稳定性。采用商品混凝土浇筑。技术要求如下： a 施工前先平整场地，铲除松软表层土并夯实，设置护桩，孔口四周挖排水沟，做好排水系统，及时排除地表水，备好挖土提升设备（洛阳铲），布置好出渣道路，股道间空隙位置铺彩条布，其上堆放挖出的土方（严禁侵入限界），并及时运至线路外，以防止污染道床。 b 挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。 c在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，桩位误差不得大于100毫米，直桩倾度不超过1％，孔深必须符合设计要求。 d挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，必须做到平整，无松渣、污泥及其它软层，开挖过程中经常检查了解地质情况。若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象时，应该钎探查明孔底地质情况。 e钢筋笼分节进行加工，两节之间搭接联结，以保证线路上面接触网的安全距离。 ②纵梁、横抬梁安装及联接 承台施工完毕，先进行纵梁吊装安装，再进行横抬梁穿设。横抬梁穿入枕木盒内，每隔6个枕木盒穿入1组，依次交叉进行，保证24米架空范围内每个枕木盒内1组。施工前先挖出枕木盒内的道碴，然后卷扬机配合人工施工。穿插时横抬梁和基本轨之间设置绝缘垫块（硬杂木），务必保证基本轨不短路；纵梁用轨道车由中铁七局xx物料库运往工地，由轨道车卸车并放置于承台上，承台和纵梁之间铺一层木枕，厚度15cm。横抬梁吊在纵梁下面，和纵梁密贴，二者之间采用U型螺栓联结，纵梁采用拼接板N3、N4、N5（规格见工程量表）联接。 ③线路拨道及维修养护（线路拨道在南、北地道第五节顶进施工前已经完成） 3、安全防护措施及防护备品 采取有效防护措施，确保既有线行车安全和施工人员安全。 a施工前要与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。 b施工前，施工负责人组织对施工人员有针对性的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具的使用，分工明确、责任到人。 c施工前，施工人员先确定（挖探沟）挖孔位置是否有地下管线，在开挖中做到心中有数，同时小心谨慎，确保地下管线不受破坏。 d施工中，设置防护人员，防护人员