[河南]铁路改建工程桥梁施工应急预案.doc

XX路桥集团股份有限公司 XX铁路改建工程XX东至XX段项目部 BXYB-3 XX至XX段1号特大桥 桥梁工程应急预案 编制： XX 审核： 批准： 二零一三年七月 XX·XX 桥梁工程应急预案 一、编制说明： 本应急预案只对高处坠落、高支模失稳和垮塌、洪水等紧急情况进行重点描述，其余的紧急情况可以参考其它应急预案。本预案是项目级应急预案，当启动本预案不能有效控制事态发展时，应启动上一级预案或当地政府的应急救援预案。 二、工程概况： 工程所在地为XX市郊，XX位于XX以东86KM，地形平坦、公路铁路交通网密集快捷，距离XX国际机场40KM、XX市有国内支线飞机机场。施工用地产材料储藏丰富，施工用砂石料、水泥当地均可自产。农作物主要以小麦种植为主，气候变化四季分明。 XX1号特大桥设计为单线客货共运铁路桥梁，设计时速80KM/h内燃机车，全长7.258KM共计225跨，其中197跨为32mT梁、24跨为24米T梁、1跨96米钢管砼系杆拱桥、3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁。XX1号特大桥线路范围内共有4处与现有交通线路交叉，交叉部位均采用上跨和下穿结构布置，分别为上跨XX高速1-96m钢管砼系杆拱桥、下穿XX高铁32m简支T梁（一期已经完成施工）、上跨107国道3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁、上跨XX铁路32m简支T梁，未施工的3处上跨桥梁确定为本工程的重点控制工程。 三、现场施工条件及周边环境 1地形、地貌特征 XX1号特大桥施工区域位于XX市郊地形平坦开阔，根据地貌特征可分为二个地貌单元：1、黄淮冲积平原：地势平坦开阔，地面高程60-70m，相对高差0～10m，多辟为农田及房舍。地表水系较发育，公路纵横交错。2、河流阶地：沿沙颍河两侧分布，分布不连续，地面高程70-100m，地形较平坦，稍有起伏，大部分布为耕地。 2 、底层岩性及地质构造 桥址测区位于中朝准地台的西南部，属二级构造单元-华北中断坳和嵩箕中抬隆的交界部位。构造简单，表现为小型褶曲形态，附近无深大断裂通过，无活动断裂，场地稳定。表层覆盖较厚第四系地层，构造形迹均被覆盖。根据区域地质资料及钻探成果分析，测区内无对工程有影响的地质构造。沿线所经过的地层岩性较简单，按其成因和时代分类主要有：人工填筑土、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、上更新统冲洪积层(Q3al+pl)，现自上而下分述如下：棕，软塑～硬塑，含5%～10%钙质结核，粒径0.5～5cm。属Ⅱ级普通土。 桥址地层岩性较简单，桥址区地表水不发育，局部地段分布有水塘，面积一般较小，均为人工浆砌水塘。桥址区地下水的类型为第四系孔隙潜水，较发育。水位受季节及气候条件的影响较大，主要受大气降水及河水的补给；本次钻探测得地下水埋深5～8m。由于桥址区内的覆盖层较厚，根据土层的物理力学参数值，不宜采用天然浅基础，应采用桩基础。 3、水文特征 线路范围内河流属淮河水系，流经本区的河流主要有清潩河、清泥河和颖河北灌渠，流向大致为由北流向南，河水受降雨控制明显，属季节性雨源型河流。 地表水以测区内几条季节性河流为主，雨季河水暴涨，旱季河水量减少或消失。 地下水的类型为第四系孔隙潜水，较发育，略具承压性。主要含水层水位受季节及气候条件的影响较大，主要受大气降水及地表灌溉水的补给，，地下水埋深1.7～3.5m，地下水标高62.48～66.01m。属地表水补给地下水。浅层地下水属HCO3-Ca，HCO3-Ca·Mg，HCO3-Ca·Mg·Na型，矿化度小于2g/l，一般无侵蚀性。 4、地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），该区地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相应地震基本烈度为6度。 5、气象条件 测区属于温带大陆性半湿润半干旱季风气候区，气象特征为：全年四季分明，春季干旱多风沙，夏季炎热雨集中，秋季晴和气爽日照长，冬季寒冷少雨雪。其气象要素分述如下： 历年极端最高气温：42.4℃；历年极端最低气温：-17.4℃；年平均气温14.6～15.0℃。年平均降水量：735.2～811.8mm，集中在7、8、9三个月。最大积雪深度：15cm；年平均风速：2.8m/s；历年最大风速及风向：23.7/s WN，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区。 6、项目合作方相关情况 （1）项目部第一责任人与业主、总承包部、监理方组成环境、安全联合监督小组，并由项目经理和项目副经理担任小组组长、副组长。 （2）项目的施工水域及施工场地报总承包部核准审批； （3）与当地公安、治