汽车传动系统的构造及故障.PPT

汽车传动系统构造及故障诊断 传 动 路 线 1、离合器的组成 2、离合器的工作原理 3、离合器操纵机构 4、 离合器的维修 摩擦式离合器在汽车行驶的过程中较高频率地接合与分离，造成技术状况的变化，产生打滑、分离不彻底、发抖和发响等故障现象。 离合器出现上述故障说明，在使用过程中，离合器各组成部分，如压盘、从动盘、压紧弹簧、分离机构和操纵机构都有可能出现损伤，需要进行维修才能恢复其技术状况。 4..1 离合器的维护与检修 1．离合器的维护 2．离合器的检修 （1）离合器从动盘的检修。 ① 离合器从动盘轴向偏摆的检查。 ② 从动盘与变速器第一轴（输入轴）配合花键的检查。 ③ 从动盘磨损的检查。 （2）离合器压盘组件的检修。 ① 压盘端面跳动的检查。 ② 膜片弹簧高度的检查。 ③ 膜片弹簧小端磨损的检查。 （3）飞轮的检查。 4.2 离合器操纵机构的检修 （1）离合器分离轴承的检查。 （2）离合器踏板衬套的检修。 （3）离合器分离叉轴衬套的磨损检查。 （4）离合器拉索的检查。 （5）离合器主缸、工作缸的检修。 （6）离合器踏板高度与自由行程的调整。 （7）离合器液压操纵系统中的空气的排除。 5、 离合器的故障诊断 5.1．离合器打滑 （1）现象： ① 起步时，离合器踏板虽然抬起了很高，汽车还不行走，直至完全抬起时，才能勉强起步； ② 汽车行驶中，踏下加速踏板（油门）时，速度增加不明显； ③ 汽车上坡时动力不足，严重时离合器有烧焦的气味。 （2）原因： ① 离合器踏板没有自由行程，分离轴承经常压在分离杠杆上，压紧弹簧不能压紧从动盘； ② 离合器盖与飞轮固定螺栓松动，膜片弹簧或压盘变形，弹簧弹力过弱； ③ 摩擦片表面沾有油污、硬化、铆钉头外露或严重烧蚀； ④ 液压操纵机构或机械绳索黏滞，分离叉变硬。 5.2．离合器分离不彻底 （1）现象： ① 发动机在怠速运转时，完全踏下离合器踏板，挂挡感觉困难，变速器齿轮有撞击声； ② 挂上挡后，不等抬起离合器踏板，汽车就猛向前窜动或发动机熄火。 （2）原因： ① 离合器踏板自由行程过大，使工作行程过小。 ② 从动盘翘曲不平，或沾有油污、黏附物等。 ③ 新摩擦片过厚。 ④ 离合器从动盘毂与变速器输入轴花键磨损、锈蚀，使从动盘在轴上滑动困难。 5.3．离合器接合不平顺 （1）现象：汽车起步时，离合器接合不平稳，使车身发生轻微的抖动。 （2）原因： ① 膜片弹簧变形或弹力不均； ② 离合器从动盘翘曲不平或扭转减振器松动； ③ 摩擦片上有油污，铆钉头外露； ④ 离合器总成和踏板之间的液压操纵或机械操纵部件松动，从动盘花键毂严重磨损，变速器输入轴弯曲； ⑤ 发动机固定螺栓松动，变速器与飞轮壳的固定螺栓松动，飞轮固定螺栓松动等。 5.4．离合器异响 （1）现象：离合器在工作中发出不正常的响声。这种响声多属部件严重磨损或损坏后，金属之间相互撞击造成的。 （2）原因： ① 分离轴承磨损、脏污； ② 导向轴承磨损，分离套筒内零件松动； ③ 分离叉或传动装置卡住； ④ 离合器回位弹簧折断、过软或松脱； ⑤ 离合器从动盘毂与变速器输入轴花键磨损严重。 6、变速器组成：变速传动机构和操纵机构 功用 ： 1．实现变速变矩。 2．实现倒车。 3．实现中断动力传递。 4．实现动力输出 （一）自锁机构 （二）互锁装置：防止同时挂两档 （三）倒档锁 7、变速器的检测与维修 7.1 变速器主要零件的检验与修理 1．变速器壳体的检修 变速器壳体的主要的损伤形式有壳体的变形、裂纹及轴承孔、螺纹孔的磨损等。 （1）变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的部位的裂纹，可用环氧树脂粘结修复；重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。对与轴承孔贯通的和安装固定孔处裂纹不能修理，应更换变速器壳体。 （2）检查变速器壳体的变形，对三轴式变速器用专用量具检查： ① 各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； ②上孔轴线与上平面间的距离； ③ 前后两端面的平面度。 两轴式变速器的壳体一般由前、后两部分组成，其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度及前后壳体接合面的平面度。 当上述各项检查超过规定时应进行修复。 （3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。 2．变速器盖的检修 变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等。 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合平面的平面度公差超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙超限时，应更换。 3．齿轮与花键的检修 齿轮的主要损伤形式有