微动磨蚀概论.pdf

微动磨蚀概论 1. 微动磨蚀的典型受害者 1.3. 齿轮箱 案例显示，成组的齿轮若未经妥善的防微动磨蚀 1.1. 车、船、航空器上的轴承与电气接点 处理即进行长途运输，其表面亦会发生明显的微动磨 相对而言，使用中的汽车很少处于震动的怠速状 蚀。这说明了齿轮若出货时未浸于齿轮油中，就应该 态，也不可能以微小幅度往复剧烈运动。然而汽车业 涂抹含反应性固体润滑剂的润滑脂以防磨蚀。 可能是最早发现微动磨蚀问题的产业。其原因在于， 汽车几乎都是成车出货，对个别轴承而言刚性不足， 1.4. 螺栓 汽车的载具 (火车、卡车、船 )又都是长时间持续震 动的平台，而运送时间少则数日、多则数月，再加上 案例显示，机器设备上的螺栓头底部在长期震动 汽车上轴承数量众多的特性，使得汽车业很容易受害 影响下，也会发展出 Fretting Corrosion ，导至螺丝 于微动磨蚀，也很容易发现这个问题的严重性。 卡死 (Seizer) ，例如扇叶、涡轮叶片的固定栓与鸠尾 榫 (Dovetail)。 1.2. 马达、发电机、泵轴承 2. 抗微动磨蚀的润滑效能测试 马达、发电机与液、气泵浦，即使是出货后经长 途运输，但因相对而言刚性较高，容易固定，因此较 出于显而易见的原因，对 False Brinelling的研 究与重视较 Fretting Corrosion 为多，针对 False 不受 False Brinelling问题困扰。然而在安装上机械 设备、开始运转后，由于马达/发电机本身的回转与胀 Brinelling现象的测试标准很多，而完全可以理解的是， 这些标准的制定都是由滚动轴承厂商所主导的。 缩，以及被驱动设备 (如减速机 )的震动等因素，导 除了 HRE-IME-Riffletest之外，另两种微动磨蚀 致轴承外环与轴承座之间、轴承内环与轴心之间易发 测试都是以小角度摆动轴承来模拟轴承的微动，而 生 Fretting Corrosion。 HRE-IME-Riffletest则是以往复施压以及盐水流注来 更常见的，则是安装作为备援机的马达、发电机 模拟滚珠对轨道的周期性冲击，主要适合于模拟回转 与泵。因为主轴的固定装置已移除，备援机的轴承将 盘的工作条件。 因整个设施无处不在的震动源而微幅震动，导致 False Brinelling。案例显示，在一个大型化工厂中， 2.1. SNR-FEB 2 随机选择 10台备用泵与马达起动，其中 7台在一日 SNR-FEB 2标准即法国 SNR公司 (注2)用来评 之内轴承咬死， 2部在一周内咬死，最后一部也仅能 测润滑脂的抗微动磨蚀效能之用。根据 SNR-FEB 2 使用 3周，全部 10台马达、泵的轴承经拆解检查， 的测试方法与学理，德国克鲁勃润滑剂公司设定测试 均有严重 False Brinelling症状。 方式如下： 1. 轴承型式： D=52~55.5mm、 d=30~35.2mm、 1. 轴承形式：两个滚珠止推轴承， D=35.69mm、