四号线新线前期发现问题统计20171024.docx

PAGE4 / NUMPAGES24 四号线新线前期发现问题统计 保税港站站台扶梯坑内的排水孔高度高于坑底，坑内的水无法排出。 保税港站设备区风管和水管穿墙在穿墙处无保护管，水管套管1这张相片是套的假管未穿过楼板，水管套管2这张相片未安装保护管。 风管现场图片 水管套管1 水管套管2 保税港站环控机房风管静压箱处风管的接头密封不严，后期送风时会出现严重的漏风。 头塘、保税港、黑石子、港城站站厅层公共区设置双层感烟探测器，结构层探测器检修位置不便。3个地下车站（保税港站、头塘站、港城站）FAS专业送审图时只有一层烟感，施工图出现2层烟感（装修层和屋顶层），因中间层大面积都有装修层面，造成后期运营无法对屋顶层的烟感进行维护，运营已经给领导打报告，分管领导批示设计单位落实。 动照专业的照明穿线管直接头处丝牙未作防腐处理，现场检查2次跨接的黄绿接地线截面小于4mm2，部分还未使用铜芯线；不满足GB50303－2002中的规范要求截面不小于4mm2的要求。 港太区间1处接触网的预埋件按未设计图进行安装，造成2跨接触网的支柱之间的距离与设计图不一样，影响到正常功能的使用，现场开了2次协调会未通知运营参会，会后找运营确认会议纪要，未严格按照关于印发《重庆轨道交通运营提前介入新线工程建设管理办法（2017年修订版）》的通知相关内容执行。 设计图送审图运营提出的意见一直未回复，不明确是否进行修改，可能造成施工图时问题仍然存在。 唐家沱车辆段大门布置位置、转弯弧度、下坡的坡度及坡道中的平台等情况，无法满足地铁列车运输的条件，组织多次开会无结果，运营已经给领导打报告，分管领导同意建设部门组织专题会。 唐家沱车辆段运用库钢结构支柱的还剩2跨斜拉支架未撤除，现挡住房间和楼梯的门口，施工单位回复设计就有，原来1和2轴之间也出现同样的问题，现场已经将1和2轴之间的支柱和屋顶的斜拉支架全部撤除，设计图屋顶2和3轴之间应该有，但现场未安装。 唐家沱车辆段运用库及库外股道编号土建与各设备专业的编号不一样，土建专业编号是从上往下进行编号，设备专业编号从下往上进行编号，同一股道编号不一样，设计应统一同一股道编号一样，现一直未确定。 唐家沱车辆段运用库登车检修平台设计图每个支柱底座安装完成后，每根螺栓上带两个螺帽，且螺栓露出部分螺帽，现场全部螺栓只带了1个螺帽，螺栓还没有露出螺帽，坑内有大量积水,向建设反映回复，开工令未发，现场没有施工，实际已经施工。 设计图 现场 唐家沱车辆段接触网专业G01-1~G14-01、G01-2~G14-02、G17、G18、G19、G20隔离开关进线上网电缆均设计1根直流1500V单芯150mm2软电缆，无法保证供电可靠性，且不满足GB50517《地铁设计规范》中“每个回路的电缆根数不得少于两根”的要求，现场反馈预埋钢管根数是按每个回路单根考虑的，无法满足每个回路穿两根电缆根数的要求。 铺轨专业内排流网内的钢筋之间的焊接、钢筋与扁铁及抱箍的焊接、施工工艺等情况不满足设计图的要求，土建专业高架段桥梁上预留的钢筋数量与铺轨专业的钢筋数量不一样，钢筋被压弯等问题，一直未给正式的设计变更，铺轨专业续继续进行施工，具体内容见附见“四号线轨道和土建问题汇总”。 供电设备基础的槽钢未按照设计图要求，预埋件安装完成后在将槽钢的两边浇装修层混凝土，现场槽钢的内侧及下面未浇装修层混凝土就开始安装设备，运营提出后才进行浇混凝土整改。 建设向运营提交的工厂和现场培训清单，根据合同核实，人员的数量及天数差异较大，请建设重新核对后交运营，培训安排工厂培训要求工程车专业在设备组装时进行开始，其它专业在各设备出验收后2个月内完成，现场培训设备安装完成后可进行相关操作后培训，联调前完成。 备品备件及工具建设向运营提交正式的清单（内容包括设备组成所有元器件清单，单价、合同总价），便于运营根据清单提备件及工具清单，如是新增项目请建设部门尽快审价。 通信专业部分设备供货商是整机报价，运营根据现场维护和故障情况，需单独购买整机中的某个部件， BT方重不愿拆分部件，重新办理单价审核程序。 通信专业合同约定备品备件费用占设备总费用的3%，但BT方既不给合同总价，也不给设备单价，运营无法核实提出的备品总额是否达到3%，其它专业也类似情况。 现有部分专业未按合同中相关条款执行，如接触网专业合同中写明“招标人在总价不超过设备及主材合价3%的情况下，对备品备件加以选购”，现建设回复因审计只考虑设备总价的3%的情况下对备品备件加以选购，不考虑主材，需建设提供各专业最终书面审计详细清单。 四号线各专业已经进入大量的施工期间，运营收到的施工图很少，需建设中心提供施工图已出图和施工图已送给