小曲线盾构施工技术.ppt

2）小曲线管片排版 （2）缓和曲线地段管片排版 整个缓和曲线段油缸行程差的总和： ∑△＝5700mm×缓和曲线长度L/2R（单位mm）,R为曲线半径 在300m半径缓和曲线上，缓和曲线60m， 计算整个缓和曲线段油缸行程差的总和：∑△＝5700mm×60m/（2×300m）＝570mm 缓和曲线需要拼装的管片：60m/1.2m＝50环； 最大超前量折算到油缸行程位置实际超前量为：38mm/6m×5.7m＝36.1mm 缓和曲线需要转弯环的管片：570mm/36.1mm＝15.79环，取16环 缓和曲线段转弯环：标准环=8:17 ≈1:2 第五章 处理及控制措施 第五章 处理及控制措施 3）盾构掘进和管片选型注意事项 （1）管片拼装点位选择忌猛纠偏，盾尾间隙比较差，掘进司机的急剧纠偏很容易造成管片的大错台和破裂。 （2）管片选型中油缸行程差过大，特别是在曲线部位，如果外侧油缸比内侧油缸长很多，需要连续安装大量的转弯环来跟上主机的姿态，同时造成盾尾间隙过小和管片破裂。合理的油缸行程差直线地段不能超过60mm，曲线地段不能超过40mm。 （3）严格控制把握管片选型准确性，在曲线内侧盾尾间隙过小的情况时，正确的做法是不立即采取措施，可以适当地调整一下铰接油缸的长度，虽然这时间隙很小，但一般几环之后可以好转，特殊情况下可以在管片选型时稍稍加大行程差的数值，使管片向外运动一些，决不可贸然使用与曲线方向相反的管片。 （4）管片的拼装点位的选择：根据盾尾间隙进行管片选型盾,尾间隙是管片选型的一个重要依据。调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环。 （5）密切关注铰接油缸行程的差值的变化情况和铰接压力。 2、管片选型； 做好管片选型的工作，提前调整好盾尾间隙，尽量减小盾尾对管片的挤压力，特别是在小半径曲线施工时，提前考虑盾构机及隧道的趋势走向，合理安排管片选型，让管片姿态适量超前。安排质检人员，密切关注盾尾内管片间隙及错台变化情况，若有异常情况及时，调整、优化相关参数。管片选型按照下表执行。 第五章 处理及控制措施 337~347环点位选择 环号 管片型号 点位 水平楔形量 备注 337 右 11 36 　 338 左 5 36 　 339 右 11 36 　 340 右 5 -36 　 341 左 7 36 　 342 右 1 36 343 右 11 36 344 右 1 36 345 右 11 36 346 左 1 -36 347 左 7 36 中铁三局成都地铁3号线6标项目部 2、管片选型； 小半径管片选型时，盾尾间隙应考虑在第一位，盾构间隙不得小于60mm；根据计算在R=300半径曲线掘进时每掘进一环，外侧油缸比内侧油缸多伸出24mm，在管片选型时考虑将這部分伸长量加以抵消。管片选型严格按照技术交底执行。 第五章 处理及控制措施 337～344环点位选择 3、油压差及行程差控制； 掘进油缸左右的油压差减小，避免盾构机成“v”字。上下、左右油压差控制在60bar以内，减少偏心受力而产生的管片错台和破损，推力不足的情况下加大上下油缸的压力增加推力；在保证盾尾间隙在60mm以上的情况下，行程差保证在60~70mm左右，铰接行程在保证在80~90mm之间。以500-800T的小推力， 25-35mm/min低速度，将左右油压差控制在2-6Mpa之间，操作手如实在施工日志中记录各个分区油压。 第五章 处理及控制措施 入段线300m小半径油缸压力差记录 上下左右平均油压记录情况 上下左右平均油压记录情况 入段线300m小半径中460环-480环油缸行程差及油缸压力差控制情况 第五章 处理及控制措施 4、盾尾间隙控制； 小曲率半径段时，盾构机的盾尾与管片间间隙的变化主要体现在水平轴线两侧，管片转弯正常跟随盾构机，当管片楔形量太滞后时，隧道外侧的盾尾间隙就相对较小；当管片楔形量太超前时，隧道内侧的盾尾间隙就相对较小。因此，要通过合理管片选型来控制盾尾间隙，当盾尾间隙小于60mm时，及时将管片楔形量大的 一侧放在间隙小的地方。 第五章 处理及控制措施 调整后的盾尾间隙都比较均匀 5、加强螺栓复紧； 在盾构掘进过程中，管片间螺栓连接紧密是保证管片整体受力，避免管片间发生相对位移，从而造成错台及破损的基本条件，在掘进过程中安排专人对管片连接螺栓实行三次复紧，即在拼装完成后复紧、在下环掘进一半时再次复紧、在下环拼装完成后再次复紧，以保证管片连接螺栓处于紧固状态。 第五章 处理及控制措施 跟班质检人员用扭力扳手检查螺栓复紧情况，要求到达1400N.M 6、加强隧道轴线测量； 盾构机在小半径曲线掘进时，盾构设计轴线变化较快，要求测量组每10环进行一次移站测量，每5环进行一次