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第六章飞机维护的常用技能训练 1.机件的连接与保险 1.1机件的连接 1.1.1螺钉连接 飞机上常用的螺钉有一字螺钉、十字螺钉和六角螺钉三种。 1.1.2螺栓与螺桩连接 螺桩的一端固定在机件上，另一端伸出机件并带有螺纹。连接机件时，将另一机件的安装孔套在螺桩上，然后装上垫片，拧上螺帽，两个机件就被连接起来；螺栓则直接将两个或多个机件连接起来。 1.1.3螺纹接头连接 连接螺纹接头常用来连接导管、传动杆的可调整部位和钢索的连接处 1.1.4固定销连接 固定销连接通常用在经常拆装的机件上。常用的几种固定销如图所示。连接时，把固定销穿过机件上的安装孔，就可把机件连接起来。装开口销的固定销在安装时应加垫圈。带止动片的固定销在穿过机件的安装孔后，应将止动片扳转90°，以防止固定销自行退出。 1.1.5固定卡箍连接 固定卡箍通常用来固定附件和导管，如图所示。固定电缆接头用的固定卡箍，通常在开口处装有搭扣。电缆接头放入固定卡箍后，扣上搭扣，机件即可被固定住。如图所示 1.1.6弹性卡圈连接 弹性卡圈一般用来连接固定附件内部的零件，如某型飞机主轮防尘盖、滑油滤的滤芯等，如图所示。 1.1.7插销接头连接 插销接头用于电气装置上，它由插座和带有连接螺帽的插头组成，如图所示。 1.1.8导线接头的连接 导线接头是用连接螺钉或连接螺帽直接拧在机件的螺孔内或螺杆上，如图所示。 1.1.9机件的梯形接头同夹布胶管连接。 将夹布胶管直接套在梯形接头，为使连接紧密，还应拧紧套在夹布胶管外面的固定卡箍，如图所示。 1.2机件的保险 机件上用螺钉、螺栓、螺桩、螺纹接头等螺纹零件组装成的机件，在组装与连接时是拧紧的，螺纹之间存在一定的摩擦力，可以起到防止松动的作用。但是，一成不变的东西是没有的。飞机在飞行中，机件要受到振动、交变载荷作用和温度变化等多种因素的影响，会使螺纹结合处的摩擦力减小而产生松动，轻者造成漏油、漏气，重者则影响机件的正常工作，危及飞行安全。因此，机件用螺钉、螺栓、螺桩、螺纹接头等螺纹零件连接时，为了防止这些螺纹零件松动脱落，飞机上所有的螺纹零件连接处都装有防止松动的装置(习惯称为保险)。 飞机上常用的保险方法主要有：保险丝、开口销、别针、保险片、自锁螺帽、弹簧垫圈、双螺帽、冲点等。 1.2.1保险丝保险 保险丝保险的方法是：用一根保险丝把螺帽(或螺钉头)向拧紧方向栓在某个不动的机件上，或将几个螺帽(或螺钉头)串联起来，使它们互相牵制、无法松动。保险丝的编结方法： ⑴ 按照螺帽能被拉紧、操作方便、保险丝经过的距离较短三个要求选择好保险孔，确定好保险丝的起点、走向和终点。 ⑵ 将粗细与保险孔径大致相同的保险丝(长度约为两保险孔距离的2.5～3倍)穿过第一个保险孔，对折成两股，拉紧并以120°左右的夹角编结第一个结，然后把两股保险丝以60°左右的夹角继续编结。 ⑶ 当编结到第二个保险孔时，把其中的一股保险丝穿过保险孔(图6-12)，然后拉紧两股保险丝继续编结。 当保险丝穿过最后一个保险孔后，再编结3～5个扭花(长度约为10mm～15mm)，剪去多余的部分。 最后将保险丝的结尾部分平直地贴压在螺帽上。 保险丝一定要编结均匀，并向拧紧的方向拉住螺帽。两个保险孔之间保险丝扭花编结的长度，不应超过保险孔之间的距离，否则保险丝将拉不紧，不能有效地防止螺帽松动。 注意：已经使用过的保险丝不准再次使用。因为保险丝经过一次使用(产生较大的塑性变形)后，材料变脆，如再次使用，材料将进一步变脆，工作中易于断裂而失去保险作用。 1.2.2开口销保险 开口销保险分为横保险和纵保险两种 ⑴安装开口销的方法 当螺帽拧紧后，首先检查螺杆上的开口销孔和螺帽上的缺口是否对正。如果螺帽的紧度合适，但开口销孔未对正，应该用更换垫圈或螺帽的方法使孔对正。禁止用拧松螺帽的方法使孔对正。 安装横保险的方法如图 安装纵保险的方法如图 ⑵拆除开口销的方法 拆除开口销时，通常先将开口销尾部夹直，再用钳子夹紧开口销头部，向拔出开口销的方向转动钳子，即可取出开口销。 通常开口销只能使用一次，拆下来的开口销不准再次使用。 1.2.3别针保险 别针保险一般用于常拆卸部位，其保险原理与开口销保险相同 。 1.2.4保险片保险 保险片分为单头保险片和双头保险片两种。使用时，将保险片套在螺杆上，将单头保险片的锁片打弯并压紧在机件上。将保险片的两个羊角分别打弯并贴紧在螺帽的两个棱面上，如图所示。这样，螺帽和保险片都不能反转而松动。双头保险片用一个保险片使两个螺帽互相保险。 用双头保险片保险时，应先使保险片的孔在与羊角相对的位置贴紧螺杆，再将螺帽拧到合适的紧度，然后把羊角打弯并压紧在螺帽的面上。 注意：发动机舱内的保险片只能使用一次。其它部位的保险片如需再次使用，要仔细检查是否有裂纹。 1.2.5弹簧