路基填筑试验段首件工程总结.docx

G246七星关区二龙关至大箐公路改扩建工程 路基填筑试验段首件工程总结 （K27+730～K27+870） K27+730～K27+870路基填筑试验段首件工程于2017年11月1日申请批复开工，于2017年12月10日中间交工认可批复，为期40天时间，我办监理人员从程序报批、技术培训、技术交底、材料进场、施工方案和施工工艺，材料试验到现场管理、质量控制等全程参与。根据施工图设计文件、JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》与贵州省毕节公路管理局毕节市“十三五”普通国省干线公路第BJSJYYT2项目业主办毕建二业通（2017）8号文《关于印发G246七星关区二龙关至大箐公路项目实施首件工程管理办法的通知》要求，根据基本要求检查、实测项目计分、外观缺陷减分、资料不全减分后，综合评分96分，达到优良首件工程标准并同意认可。 纵观该首件工程施工全过程，我办监理人员总结体会如下。 1、本段路基试验段系典型的填石路基，在本项目主线路基上具备一定的代表性，遵循因地制宜的原则，该试验路段可以作为后续填石路基施工借鉴。 2、路基清表与基底检测。地基清表后必须进行初次碾压，一般压实2～3遍，压实度检测使用环刀法，基底为耕地或松土时压实度必须达到90% 以上。 3、主要机械组合为挖掘机、推土机、22t压路机、自卸式汽车。 4、路基填料主要来源是主线路基边坡山体开挖的山碴碎石土，填料最大粒径不大于填筑压实层厚的三分之二，严禁耕植土、腐殖土、高液限与低塑限土、建筑垃圾等不良填料运抵施工现场，不得作为路基填筑料源用于本工程。 5、主要填筑工艺： 1）测量放线。本试验段全长140m，两侧每层路堤加宽放线0.5 m。每20米设一组中桩，石灰粉洒布格网控制松铺料数量。 2）松铺厚度50cm、压实厚度为30 cm、松铺系数为1.25。 3）每个填筑层保持2%人字形横坡，保证压实封面后临时排水。 4）22t压路机每层压实6遍左右，按照先静后动、先边后中、先慢后快、由弱到强、最后静压一遍原则进行。 5）压实度检测采用沉降差法。用水准仪隔40 m检测一个断面，以，以压实层顶面平整，不再有下沉（无轮迹）为准，视为密实状态。 6、小结： 路堤填筑选好料，填前先把试验搞；试样要有代表性，试验频次不能少。路基要施工，排水应先行；消除水浸害，质量有保证。路堤施工先放界，清除表土至边线；填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。路基填料要选好，稳定料源认真找；料质不适要改良，强度粒径更重要。新老界面要联结，斜坡面上挖台阶；分段填筑留阶梯，同时施工层相叠。路堤填筑要分层，填层厚度要适中；四十厘米作参考，工艺试验再调整。路堤宽度要满足，保证边缘压得实；缺填帮宽病害多，测量放样仔细做。先轻后重，先稳后振；由高到低，轮迹重叠。填石检验沉不沉，填土压实分标准；九零九三九五区，压实保证稳定性。路堤压实很重要，压实检验不可少；土质路床测弯沉，压实弯沉双指标。填石用料有要求，符合强度与粒径；路床上部要填土，软石检验承载力。填石分层应水平，厚度适宜压得稳；机械摊铺人辅助，人工摊铺要砌稳。填石路堤压得稳，重型机械起作用；轻型机械减薄层，检验压实测下沉。 贵州智华建设工程有限责任公司 G246七星关区二龙关至大箐公路改扩建工程 总监理工程师办公室 二〇一七年十二月十一日