盾构施工情况介绍.pptx

成都地铁盾构施工情况介绍;50%;50%;50%;50%;50%;50%;50%;50%;地质情况;盾构选型; 在地铁1号线建设中盾构施工主要采用了泥水平衡式盾构和复合式土压平衡式盾构两种类型。在其他线路中盾构机全部均采用复合式土压平衡盾构。; 成都地铁1号线一期工程盾构4标区间隧道右线两个区间采用了1台泥水平衡盾构进行施工。泥水盾构总掘进长度为1835.2米，耗时25个月，平均进度仅73.4米/月。泥水盾构施工过程中遇到了以下困难： 未能很好解决泥浆性能稳定性问题； 泥水盾构泥水分离系统及泥浆循环系统输送泵负荷过大故障频率高，掘进效率低； 鳄式破碎机工作负荷大，破碎效率与掘进速度不匹配，频繁故障，影响掘进效率。;泥水盾构泥水分离设备及出土情况; 地铁1号线采用7台海瑞克土压平衡盾构机进行掘进。刀盘刀具磨损非常严重，平均每掘进约100～150m换刀一次，平均月掘进100m左右。 ; 由于砂卵石层细颗粒含量少，透气性好，在需要带压进舱换刀时很难保住气压，带压换刀困难难以实施。 （3）螺旋机的磨损及卡螺旋机问题 盾构在卵石土层中掘进会对螺旋机叶片和筒体形成很严重的磨损，另外，由于卵石在螺旋机内堆积，容易卡住螺旋机，严重时会发生断轴现象。 （4）泥饼问题 　　成都地层常常在细砂或中粗砂层产生泥饼，尤其是刀盘中心区域容易形成“泥饼”，导致设备切削效率降低甚至发生堵仓。 （5）喷涌问题 区间穿越的砂卵石层为强透水层，由于圆砾及砾砂层细颗粒成分含量少，不易自然形成能够止水的流塑状碴土，在渣土改良不到位时极易发生喷涌，导致土仓失压引起地层沉降，严重时会发生 “塌坑”现象。 ; 在密实卵砾层条件下，有时可能会欠压掘进，此时会产生较大沉降。另外，当在卵石层掘进时，常常由于刀盘掘进扰动地层产生超挖，此时同步注浆尚不能补充，容易形成空洞。 由于砂卵石地层的骨架效应，受盾构施工扰动的地层未能及时填充密实，使地层中的松散体逐渐聚集并向地面发展，最终形成地面沉降或者塌陷。滞后沉降发生的时间较长，从目前发现滞后沉降情况看，沉降发生长达近2年的时间。 ;刀盘应用实例;; 成都地铁在总结1号线的掘进经验后，从2号线开始对盾构机的设计进行了适应性提高，主要是在增加刀盘扭矩、提高刀盘开口率、对刀盘刀具和螺旋增加耐磨处理及增加螺旋直径等方面。目前在成都地铁使用的盾构机刀盘开口率普遍在28%-36%，螺旋输送机直径从700mm增加到900mm。;盾构主要参数配置（以下6.28米盾构为例）; 刀盘开口率及刀具配置情况（以下6.28米盾构为例）; 刀具高差配置情况;;海瑞克(目前使用);中铁装备(目前使用);辽宁三三(目前使用);该盾构机刀盘开口率约35％，中心区开口率为40%，配置滚刀40把,其中偏心滚刀4把，超挖刀1把（超挖量40mm）,6路泡沫注入口，螺旋直径为Φ900mm。 ;刀盘耐磨处理;螺旋耐磨处理;中铁装备盾构机（6.28m）主要技术参数：;;1. 端头塌陷事件;2. 掘进过程中地面塌陷事件;3. 掘进过后的滞后塌陷事件;泥岩地层管片上浮; 盾构选型中，对地层认识不足，由于卵石含量高，漂卵石粒径大，强度大，再加上螺旋接头部位材料不一样，焊接强度不够，出现螺旋轴断裂。; 结合成都地铁特殊地质情况和盾构施工风险，地铁公司针对盾构施工中出现的重特大风险源问题制订了《重大风险源安全管理办法》、《重大风险源开工条件验收管理规定》，对盾构吊装、始发、接收、开仓、联络通道、穿越河流、铁路及房屋等重大风险源均在施工前编制专项施工方案报专家评审。盾构吊装、始发、到达、开仓、盾构穿越危险源前由各参建单位共同进行开工条件验收。;（1）盾构机成功穿越瓦斯区。 （2）盾构机成功穿越火车北站、火车南站、西环铁路股道。 （3）盾构机成功穿越万福桥、锦江大桥、东门大桥（桩基托换） 、武城门大桥、1号桥、青龙场立交桥（桩基托换）、北新高架桥。 （4）盾构机成功穿越50年代修建的安监局大楼。 （5）盾构机成功穿越白果林、泡桐树密集房屋群。 （6）盾构机成功穿越直径1.6m预应力钢筋混凝土承插式给水管，埋深3米，为成都市三道主给水管之一。成功穿越直径2.2m污水管，该管道汇集成都市区65%的污水，为成都市主污水管道。 （7）盾构机成功穿越春熙路步行街。 （8）盾构机成功穿越府南河、沙河、摸底河、江安河。;盾构成功穿越火车南站股道;盾构成功穿越青龙场立交桥;盾构机成功穿越直径1.6m预应力钢筋混凝土承插式给水管;盾构机成功穿越锦江及东门大桥（桩基托换）;盾