轨道工程静态验收报告.docVIP

. . . . 新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段 动车上道试验轨道工程 （K85+373-K124+037） 静态验收报告 广州铁路（集团）公司 广东珠三角城际轨道有限责任公司 二○一五年五月 . . . . 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、项目建设概况 - 1 - 二、本次验收主要工程数量 - 1 - 三、技术标准 - 2 - 四、验收依据及标准 - 4 - （一）批复及设计文件 - 4 - （二）主要专业设计规范及标准 - 5 - （三）主要专业验收标准 - 5 - 五、静态验收机构组成及成员 - 6 - 六、静态验收情况 - 7 - （一）验收范围 - 7 - （二）验收数量 - 7 - （三）验收过程及验收情况 - 7 - 七、轨道专业验收结论 - 15 - 八、下一步工作安排 - 15 - . . 一、项目建设概况 新建莞惠城际铁路由道滘站开始，沿西部干道南侧向东，经东莞市道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区），进入惠州市沥林、陈江、惠环、惠城，终点至惠州市惠州大道客运北站，在惠州市金鸡村设惠州北动车运用所（含综合维修车间）。正线全长99.841km、其中东莞市境内长66.503km，惠州市境内长33.338km；动车走行线长3.032 km。 正线工程概况：本线路路基段长5.237km，高架段长40.176km，地下段长54.428km。 线路自道滘站站外区间开始，高架跨东莞水道、律涌、厚街水道、东引运河后在西侧约200m处下穿广深高速，进入地下，设新城中心站、东城南站，一路前行穿莞深高速、东部快速干道至松山湖大道、蟠龙路至寮步站，然后下穿石大公路、银朗南路，沿朗常路下穿寒溪河后设常平站，沿常平大道下穿京九联络线、广深四线、京九线、京九联络线后出地面，高架跨常东路、东站路、粤港供水，然后沿常虎高速侧继续高架，跨常虎高速匝道、石马河、小坑水库、京九铁路，高架沿京九铁路继续前行，约20km后再跨京九铁路、惠樟公路（S357）绕过惠樟公路梧村收费站后，一直沿仲恺大道中间绿化带高架，跨惠河高速桥，于惠深高速前地下进入惠州市，下穿西湖和东江转向北进入惠州大道设云山西路站，行至线路设计终点客运北站。 二、本次验收主要工程数量 （一）验收范围 本次验收范围为莞惠城际轨道试验段（K85+373-K124+037）范围内的轨道工程专业设备。 （二）主要工程数量 莞惠城际铁路试验段段正线无砟铺轨75.916单线公里(扣除道岔），到发线铺轨3.071单线公里，道岔铺设18组，其中正线道岔16组，到发线道岔2组。惠环、沥林北及常平东站各设4条股道、两个站台；樟木头东、银瓶站、仲恺站各设2条股道、两个站台，全线采用P60钢轨跨区间无缝线路。 三、技术标准 （一）主要技术标准 铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；平面最小曲线半径：一般2200m，困难地段2000m，限速地段结合运行速度确定；正线线间距：4.4m；最大坡度：30‰；牵引种类：电力；到发线有效长度：400m；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS-2+ATO自动控制系统。 （二）轨道专业工程技术标准及特点 1.正线轨道（CRTSⅠ型轨道板） （1）钢轨：正线钢轨采用60kg/m、100m 定尺长、U71Mn G（曲线地段采用U71Mn H）无螺栓孔新轨。 （2）扣件：采用WJ-8B型扣件。 （3）轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，铺设1540根/km。 （4）道床板：路基地段、隧道地段道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，桥梁地段道床板为现场分块浇筑，双层配筋。 （5）轨道结构高度：CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构路基地段高度为815mm、桥梁地段地段高度为725mm、隧道地段515mm。 2.到发线及站线轨道 （1）莞惠城际试验段设中间站6个：惠环、仲恺、沥林北、银瓶、樟木头东、常平东站，到发线有效长度采用400m。 车站概况表 序号 站名 站中心里程 站间距离（Km） 到发线数量（含正线） 站台（座） 货场 1 惠环 K123+090 4.926 4 2 2 仲恺 K118+163 11.588 2 2 3 沥林北 K106+534 7.884 4 2 4 银瓶 K98+684 5.492 2 2 5 樟木头东 K93+112 6.8900 2 2 6 常平东 K86+303 4 2 （2）站线轨道标准、类型及高度见下表。 站线轨道标准、类型及高度表 项目 正线 到发线 无砟 无砟 钢轨 类型(kg/m) 60 60 长度（m/根） 无缝 无缝 轨枕 类型及数量 混凝土枕 SK-2 SK-2 根/m