大准铁路点岱沟至二道河段无线通信弱场补强方案探究.docx

大准铁路点岱沟至二道河段无线通信弱场补强方案探究 摘要铁路无线通信是铁路通信网络的重要组成 部分，应用于专用通信领域，主要包括列车无线调度通信(无 线列调)、站场无线通信、集群移动通信和应急通信系统。 本文通过分析大准铁路公司目前无线列调系统现状和无线 通信弱场补强的必要性，并通信方式构成、解决区间弱场、 网络管理等方面提出大准铁路点岱沟至二道河段无线通信 弱场补强方案。 关键词400 MHz；弱场补强；无线列调 中图分类号:U291文献标识码：A文章编号:1671-7597 (2013) 18-0047-02 铁路无线通信系统作为铁路运输生产指挥调度系统的 传输通道，在保证运输生产安全、提升运输生产效率方面发 挥了非常重要的作用。目前大准铁路增二线建设正在逐步推 进，建设中的巴准线、准池线都将以400 MHz无线列调系统 为基础进行无线通信，及时对大准铁路进行400 MHz弱场补 强，是保证三条铁路无线列调系统、分散自律调度集中系统 (CTC)等运行畅通的关键。 1大准铁路无线列调系统现状 1大准铁路基本概况 神华准能大准铁路是国家“八五”计划重点建设项目- 准格尔项目三大主体工程之一，是鄂尔多斯东部地区煤炭外 运的主干线，是构成内蒙古中西部地区铁路运输网框架中东 西三大通道之一。 大准铁路东起大秦铁路大同东站，向西经由山西省大同 市和内蒙古自治区的丰镇市、凉城县、和林格尔县、清水河 县，至准格尔旗薛家湾站，正线全长264千米，建设中的巴 准线、准池线，分别与大准线点岱沟、外西沟站接轨。2013 年大准铁路扩能改造完成后运输能力将突破2亿吨，十二五 末将达到3. 5亿吨以上。 大准线点二段（点岱沟一二道河）正线长69.719千米, 支线21.878千米，联络线7. 39千米，共计98. 987千米， 均为电气化区段。点二段正线地形复杂，大部分地处山区， 新线与既有线共有隧道33座，因地形影响，造成区间弱场。 1.2大准铁路无线列调系统存在的现状 大准铁路于1997年开通400 KHz感应通信制式无线列 调系统。2005年，为了满足大运量的需求、加快列车周转效 率，大准铁路机车将货物列车直接牵引至太原局大同东站及 湖东站。为了与大秦铁路400 MHz无线通信制式相衔接，将 无线通信系统升级改造为400 MHz+400 KHz二合一制式，其 中400 KHz用于点岱沟至燕庄段，400MHz用于太原局管内， 这样就满足了大准线和进入国铁线路以及国铁机车进入大 准线的车机联控业务。 2008年，根据综合调度系统无线车次号设备的传输需 求，确定采用400 MHz+400 KHz双信道，以光纤直放站方式 对大准线各站车机联控区上下行3千米的400 MHz弱场区进 行了补强。这样就发挥了两个信道各自的特点，做到优势互 补，有效的克服了弱场区，解决了大准线山区特别是隧道中 的通信可靠性，同时也减少了投资。截至目前，大准线车站 电台、机车电台、列尾装置均采用400 MHz+400 kHz信息传 输方式，无线车次号采用400 MHz通信方式。 2大准铁路点二段弱场补强的必要性分析 随着增二线工程的推进和巴准线、准池线无线通信方式 的明确，大准线现有无线通信条件不能完全满足使用要求， 须进行弱场补强。 1增二线工程未考虑400 MHz弱场补强工程 大准线增二线点岱沟至二道河段建设初期，400 MHz+400 KHz通信方式可以满足自身使用需求，同时准池线、巴准线 调度方式、无线通信制式还未考虑规划设计，因此未在增二 线工程中考虑400 MHz弱场补强工程。随着增二线工程的逐 步推进，巴准线、准池线调度指挥系统和无线通信方式的明 确，大准线现有无线通信条件不能完全满足使用要求。 2.2调度集中控制系统投用后 CTC （调度集中控制系统）投用后，列车调度员与机车 乘务员间无线调度命令信息传输须依靠完整的400 MHz信息 通道实现，故须对大准铁路增二线点二段400 MHz弱场进行 补强。若不进行弱场补强，大准线与巴准线机车乘务员均不 能与列车调度员信息联通。 2.3增二线建设改变了既有信息通道 大准线增二线建设后，一方面因线路位置的变化，造成 点二段部分车站上下行3千米内400 MHz场强不能完全覆盖, 覆盖区域出现盲区；另一方面因供电分相的重新设置，造成 区间400 KHz信号弱。致使车机联控及无线车次号信息传输 不畅，需要重新补强。 2.4考虑与巴准线、准池线的匹配 巴准-大准-准池通道形成后，巴准线、准池线车机联控 通信采用400 MHz的通信方式，若不进行弱场补强，巴准线 机车在大准线管内将无法实现车机联控。 3无线列调系统400 MHz弱场补强方案 根据大准铁路地处山区、隧道较多的实际情况，科学合 理地研究大准线弱场补强方案，保证良好的